提到廣寧省（Qu?ng Ninh），你最先想到的是什么？

是“海上桂林”下龍灣，還是曾經煙霧繚繞的“煤都”？

過去幾十年，廣寧省的形象確實與煤炭緊密相連。但今天，如果你再去看一眼，你會發現——那里已經變成了一座巨大的建筑工地，又或者說，已經變成了一幅已經鋪開大半的現代化畫卷。

成立60多年來，廣寧省用一座座橋梁、一條條高速、一個個世界級港口，徹底改寫了自己的命運。

一、白齋橋（C?u B?i Cháy）：跨越海灣的“第一橫”

故事要從2006年說起。

那一年，白齋橋（C?u B?i Cháy）正式通車。這座橋長多少？它的主跨就有435米。在當時，這是越南引以為傲的現代化斜拉橋。它連接了下龍灣兩岸——鴻基（Hòn Gai）和白齋（B?i Cháy），把整個下龍市的內陸交通盤活了。

更重要的是，它連通了18A國道——那是河內-海防-廣寧經濟三角區的“大動脈”。從此，從廣寧去首都、去海港，都順暢了一大截。

2140億越南盾的投資，換來的是整個東北地區經濟的加速流動。

二、圖書館-博物館：9000億盾的“黑色鏡子”

如果說白齋橋打通了廣寧的“經絡”，那么2013年落成的廣寧省圖書館-博物館（Th? vi?n - B?o tàng Qu?ng Ninh），就是這座城市的“新名片”。

這座建筑由西班牙設計師操刀，外表覆蓋著14000平方米的半鋼化玻璃。整棟樓就像一面巨大的黑色鏡子，倒映著旁邊下龍灣的碧波和天空。很多人路過都要停下來拍照。

里面收藏著廣寧省14個民族的自然、文化和生活實物。2025年12月12日，它迎來了第一百萬位參觀者。

9000億越南盾，買來的不只是一座建筑，而是一個省份的文化自信。

三、“海豚宮”（Cung cá heo）：規劃與展覽的殿堂

2017年初，廣寧又添一座地標——廣寧省規劃、博覽會、展覽與文化宮（Cung Quy ho?ch, h?i ch?, tri?n l?m và v?n hóa Qu?ng Ninh）。因為外形酷似海豚，大家習慣叫它“海豚宮”（Cung cá heo）。

近21000平方米的建筑面積，約11500億越南盾的投資。這里不僅是展示廣寧規劃藍圖的地方，也是舉辦各種博覽會、展覽的場所。可以說，廣寧的“野心”，都裝在這個“海豚”的肚子里了。

四、陳國巘路（???ng bao bi?n Tr?n Qu?c Nghi?n）：一邊開車一邊看海

2019年，廣寧又投了13000億越南盾，把陳國巘路（???ng bao bi?n Tr?n Qu?c Nghi?n）從4車道拓寬到6車道。這條路全長只有4.7公里，但它的特殊之處在于——它緊挨著下龍灣。

你開著車，旁邊就是海。路還配備了海灘、游樂場、體育場、停車場。這不是普通的路，這是一條“景觀大道”。

五、下龍-錦普濱海路（???ng bao bi?n H? Long - C?m Ph?）：18.7公里的山海走廊

如果說陳國巘路是“序曲”，那么下龍-錦普濱海路（???ng bao bi?n H? Long - C?m Ph?）就是“主旋律”。

這條路全長18.7公里，6車道，連接下龍灣和拜子龍灣（v?nh Bái T? Long）。它從2019年動工，到2023年通車，總投資22900億越南盾。

它不只是一條交通干道，更是一條“山海走廊”——左邊是山，右邊是海，開車走在上面，本身就是一種享受。

六、高速公路網：從“繞遠路”到“直達”

廣寧最大的痛點，曾經是“路遠”。從下龍到河內，以前要繞很遠；到海防也要顛簸半天。

但現在，這一切都變了。

• 下龍-海防高速公路（Cao t?c H? Long - H?i Phòng）：24.6公里，4車道，時速100公里，2018年通車。總投資超過130000億越南盾。

• 白藤橋（C?u B?ch ??ng）：與上述高速同步通車。大橋橫跨白藤江，長5.4公里，設計成H形，象征河內-海防-下龍。從此，下龍到河內縮短到130公里（少了50公里），到海防從75公里縮短到25公里。

• 下龍-芒街高速公路（H? Long - Móng Cái）：全長170多公里，分兩段通車（2018年和2022年）。云屯到芒街從原來的2小時縮到50分鐘。而從河內到芒街（中國東興口岸對面），從原來的5.5小時縮到約3小時。

你可以算一下：從首都河內，到越南東北角的芒街（Móng Cái），全程高速、3小時到達。這是什么概念？這意味著廣寧不再是“偏遠的東北”，而是與中國無縫連接的“前沿門戶”。

七、國際郵輪碼頭：讓世界停靠下龍灣

路通了，人來了。但廣寧的野心不止于此——它要讓全世界最大的郵輪，直接停靠在下龍灣門口。

• 下龍國際郵輪碼頭（C?ng tàu khách qu?c t? H? Long）：2018年落成，總投資超10000億越南盾，可以同時停靠兩艘載客約8400人的超級郵輪。

• 下龍巡洲國際郵輪碼頭（C?ng tàu khách qu?c t? Tu?n Chau）：2015年就已投入使用，總投資100000億越南盾，泊位線長近10公里，可容納約2000艘船。

每年，數十萬人次的國際游客從這些碼頭走下船，走進下龍灣。

八、云屯國際機場（C?ng Hàng kh?ng qu?c t? Van ??n）：北部新空港

2018年，云屯國際機場（C?ng Hàng kh?ng qu?c t? Van ??n）正式通航。這個占地325公頃、總投資74600億越南盾的4E級機場，可以起降波音787、空客A350等大型飛機。年設計客運能力250萬人次。

它是廣寧省第一個民用機場，也是越南基礎設施社會化（PPP/BOT）模式的典型案例——由太陽集團（Sun Group）投資建設運營。

有了這座機場，國際游客不再需要先飛河內再坐幾個小時的車。直飛云屯，然后半小時到下龍灣。這才是“無縫對接”。

從“煤都”到“國際旅游目的地”，廣寧省的轉型之路，是用一條條路、一座座橋、一個個港口鋪出來的。

60多年前，這里可能還是一片以煤炭和漁業為主的邊遠省份。60多年后的今天，廣寧已經成為越南北部最活躍的增長極之一。

當然，這些超級工程背后，是數萬億乃至數十萬億越南盾的投資，是無數建設者的汗水，也是一個省份敢想敢干的魄力。

下次去下龍灣，別只盯著海上的石頭。也看看岸上的這些“超級工程”吧——它們和那一千六百多個島嶼一樣，都是廣寧的驕傲。