全球第三大航運(yùn)巨頭——法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)今年在中國(guó)的首份新船訂單花落恒力重工。

據(jù)悉，達(dá)飛與恒力重工在上周的希臘國(guó)際海事展期間簽署了8艘6000TEU集裝箱船建造合同，這份訂單是恒力重工上周披露的21+4艘新造船項(xiàng)目的一部分。當(dāng)時(shí)恒力重工僅表示“歐洲知名集裝箱航運(yùn)班輪公司領(lǐng)銜下單6000TEU集裝箱船”，但沒有透露更多細(xì)節(jié)。

這是恒力重工首次承接達(dá)飛的訂單，標(biāo)志著其在中型集裝箱船領(lǐng)域的重大市場(chǎng)突破。新船將采用傳統(tǒng)燃料，業(yè)界估計(jì)每艘造價(jià)至少為8000萬美元，交易總金額將達(dá)6.4億美元（約合人民幣43.42億元），預(yù)計(jì)將從2028年下半年開始交付。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘5500/6000TEU集裝箱船新造船價(jià)格約為8350萬美元（約合人民幣5.65億元），與去年同期的8000萬美元相比略微上漲。

隨著最新8艘訂單的落地，達(dá)飛集裝箱船手持訂單總量現(xiàn)已達(dá)到85艘，船型涵蓋1700TEU到24000TEU不等。值得一提的是，除了恒力重工的8艘之外，其余新船全部為雙燃料船，其中LNG雙燃料船占絕大多數(shù)，共計(jì)69艘，另有8艘為甲醇雙燃料船，包括江南造船2艘16150TEU、大船天津4艘15000TEU以及韓國(guó)HD現(xiàn)代三湖2艘13000TEU。

據(jù)了解，達(dá)飛是目前全球第三大集運(yùn)公司。Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前達(dá)飛船隊(duì)運(yùn)力共計(jì)731艘433萬TEU，包括367艘自有船舶和364艘租入船舶，市占率約12.7%。此外，達(dá)飛還有160艘在建新船，共181萬TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)比例41.9%。手持訂單全部交付后，達(dá)飛的運(yùn)力將超越馬士基，排名全球第二位。

長(zhǎng)期以來，達(dá)飛一直是航運(yùn)業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型的“領(lǐng)頭羊”，持續(xù)訂造雙燃料集裝箱船。然而，其最新的訂單卻罕見選擇了常規(guī)燃料。專家表示，達(dá)飛的這一決定很可能反映出相關(guān)新船將部署在區(qū)域貿(mào)易航線上，在這些航線上LNG或甲醇加注的可用性尚不確定。

業(yè)內(nèi)人士指出，此舉將使達(dá)飛在LNG供應(yīng)可能尚不便利的區(qū)域航線上擁有更大的靈活性：“大型船舶在明確的航線上運(yùn)營(yíng)，因?yàn)槟悴荒芎?jiǎn)單地將一艘24000TEU集裝箱船部署在多條航線上。這使得燃料加注操作更容易規(guī)劃，同時(shí)運(yùn)營(yíng)商可以提前鎖定燃料供應(yīng)安排和加注時(shí)段?！?/p>

與此同時(shí)，達(dá)飛很可能權(quán)衡里L(fēng)NG雙燃料能力所需的額外資本支出與主要使用LNG運(yùn)營(yíng)的可能性，同時(shí)也考慮了保持運(yùn)營(yíng)靈活性的價(jià)值。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前全球6000-7900TEU中型集裝箱船手持訂單共計(jì)100艘。其中大多數(shù)設(shè)計(jì)為使用傳統(tǒng)燃料，僅有22艘具備LNG或甲醇燃料預(yù)留功能。

恒力重工的訂單是今年達(dá)飛的第二份集裝箱船訂單，也是其在中國(guó)的首份訂單。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，達(dá)飛今年首份訂單于2月份簽訂，當(dāng)時(shí)其在印度科欽造船廠訂造了6艘LNG雙燃料1700TEU支線集裝箱船。

連同達(dá)飛的訂單在內(nèi)，上周恒力重工在希臘國(guó)際海事展期間斬獲了六家海外船東21+4艘新船訂單，涵蓋6000TEU集裝箱船、Kamsarmax型散貨船、好望角型散貨船、LR2型成品油船及蘇伊士型原油船等五大高端船型。

今年以來，恒力重工承接的新船訂單總量已經(jīng)突破了150艘，超過2025年115艘的紀(jì)錄，再創(chuàng)歷史新高。

加上最新訂單，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前恒力重工手持訂單共計(jì)321艘5607萬載重噸1157萬CGT，按CGT計(jì)算在全球單體船廠中排名第一，其中油船137艘、散貨船110艘、集裝箱船68艘、LPG船6艘，交船期排至2030年。