8日，“十五五”時(shí)期開(kāi)工建設(shè)的首個(gè)國(guó)家重大標(biāo)志性工程——三峽水運(yùn)新通道工程在湖北宜昌正式開(kāi)工。這是三峽工程之后長(zhǎng)江干線上集水利、航運(yùn)、生態(tài)等功能于一體的最大綜合性工程。

三峽水運(yùn)新通道“新”在哪？為什么要建新通道？長(zhǎng)江之上再添大國(guó)工程，彰顯科技力量的同時(shí)又如何體現(xiàn)生態(tài)保護(hù)的溫度？

三峽水運(yùn)新通道“新”在哪？

三峽水運(yùn)新通道工程包括三峽樞紐新通道以及葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能。其中，三峽樞紐新通道的位置在現(xiàn)有三峽船閘的北側(cè)，規(guī)劃總長(zhǎng)達(dá)到6680米，航道被劃分為三部分：

上游引航道銜接上游來(lái)船； 船閘主體段是整個(gè)工程的“心臟”，布置了幫助船舶通行的五級(jí)船閘； 下游引航道銜接下游江面。

船怎么跨越三峽大壩？答案就藏在船閘主體段里。船閘的每個(gè)閘室，依靠?jī)缮乳l門的開(kāi)關(guān)，就可以擋水、蓄水、排水、控水，可以分隔上下游的水位，幫助船只升降過(guò)壩。每扇閘門的高度達(dá)到40米，相當(dāng)于13層居民樓的高度。

△船閘示意圖

長(zhǎng)江下游航道里程約38公里處是“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一壩”葛洲壩。為了配合同等級(jí)船舶通行，工程人員將拆除現(xiàn)有的葛洲壩三號(hào)船閘，新建兩線單級(jí)船閘，并對(duì)已有上下游引航道進(jìn)行擴(kuò)挖，新船閘閘室尺寸與三峽樞紐新通道一致，萬(wàn)噸級(jí)船舶可暢通無(wú)阻。

將來(lái)一艘萬(wàn)噸巨輪從上海逆流而上，先經(jīng)葛洲壩新建船閘“爬”一級(jí)樓梯，穿越西陵峽，再進(jìn)入三峽樞紐新通道“爬升”五級(jí)樓梯，一路暢行直抵重慶。

這個(gè)工程靜態(tài)總投資約772.08億元，土石方開(kāi)挖總量約1.6億立方米，如果把這些土石方堆成1米見(jiàn)方的立方體，長(zhǎng)度能繞地球赤道約4圈。三峽部分和葛洲壩部分施工總工期分別為112個(gè)月和95個(gè)月，是世界上規(guī)模最大的內(nèi)河船閘工程。

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為什么要建三峽水運(yùn)新通道？

長(zhǎng)江是全球內(nèi)河運(yùn)量最大的水道，也是我國(guó)水上運(yùn)輸大動(dòng)脈。而三峽-葛洲壩樞紐河段，是整條水道的咽喉要害，關(guān)系著長(zhǎng)江上中下游物資流通、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)循環(huán)的命脈。

2011年，三峽船閘過(guò)壩貨運(yùn)量首次突破1億噸，提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)通過(guò)能力。2025年三峽樞紐通過(guò)量達(dá)到1.73億噸。

中國(guó)工程院院士鈕新強(qiáng)介紹，長(zhǎng)江航運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，新通道就是為了解決這個(gè)問(wèn)題，拓展三峽、葛洲壩兩大水利樞紐綜合效益，提升長(zhǎng)江航運(yùn)功能。

新通道建成后：

三峽樞紐將形成四線船閘加升船機(jī)格局，年雙向總通過(guò)能力達(dá)到3.36億噸；葛洲壩樞紐將形成四線船閘格局，年雙向總通過(guò)能力達(dá)到3.6億噸。 每年因通航效率提升及替代陸路運(yùn)輸?shù)确绞焦?jié)約的費(fèi)用可達(dá)180億元，物流降本效果顯著。 同時(shí)，還將進(jìn)一步推進(jìn)船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化，減少碳排放與環(huán)境污染。

依托三峽水運(yùn)新通道，裝備制造、新能源、汽車、鋼鐵有色等產(chǎn)業(yè)將沿江集聚發(fā)展，同時(shí)還能推動(dòng)西部與長(zhǎng)三角城市群協(xié)同共進(jìn)。

先行開(kāi)挖區(qū)：群山間的“超級(jí)試驗(yàn)場(chǎng)”

8日，三峽水運(yùn)新通道工程在湖北宜昌正式開(kāi)工建設(shè)。其實(shí)，去年12月開(kāi)始，三峽樞紐新通道先行開(kāi)挖區(qū)已開(kāi)始動(dòng)工。

先行開(kāi)挖區(qū)位于待建新通道上游引航道末端，之所以能在整個(gè)三峽水運(yùn)新通道工程中“率先登場(chǎng)”，首先是為了“搶時(shí)間”，給新通道上的高壓輸電線路遷改提前準(zhǔn)備“跨越走廊”。此外，它還是工程開(kāi)工前的一座大型“試驗(yàn)場(chǎng)”。

三峽水運(yùn)新通道工程土石方開(kāi)挖總量約1.6億立方米，按照施工進(jìn)度安排，高峰月的開(kāi)挖強(qiáng)度可達(dá)380萬(wàn)立方米土石方。

新通道距離現(xiàn)有船閘約1公里，采用何種爆破技術(shù)能把振動(dòng)等影響降到最低？哪種型號(hào)的設(shè)備最高效？這些問(wèn)題雖有試驗(yàn)數(shù)據(jù)作參考，但都必須在實(shí)際施工中逐一驗(yàn)證。于是，處于整個(gè)航道中地形條件最復(fù)雜地段的先行開(kāi)挖區(qū)，承擔(dān)了“探路”的重任。

面對(duì)如此龐大的土石方量，如何借助AI、北斗定位、5G等技術(shù)提升施工的效率、質(zhì)量和安全，也將在這片試驗(yàn)場(chǎng)里先行探索。

截至目前，先行開(kāi)挖區(qū)的開(kāi)挖方量已達(dá)到400萬(wàn)方，完成近一半。整個(gè)先行開(kāi)挖區(qū)的爆破作業(yè)將在今年9月底之前完成。

大國(guó)工程的生態(tài)答卷：葛洲壩的“綠色移民”

葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能處在城市江段，工程開(kāi)啟，沿岸的2265棵大樹(shù)牽動(dòng)著許多市民的心。經(jīng)過(guò)評(píng)估，宜昌市園林部門本著“應(yīng)移盡移”的原則，為區(qū)域內(nèi)2265棵樹(shù)木挨個(gè)掛牌、編號(hào)，建立了專屬檔案。

專家表示，這2000多棵樹(shù)平均樹(shù)齡有三四十年，不僅承載著當(dāng)?shù)厝说那楦校€有固碳的功能。選擇移栽而非砍伐，也是將幾十年的“生態(tài)家底”搶救出來(lái)。

眼下天氣炎熱，移栽一棵樹(shù)，全程必須控制在24小時(shí)之內(nèi)：幫樹(shù)木鎖住水分、開(kāi)挖時(shí)人工保護(hù)好根系、夜晚快速將樹(shù)木轉(zhuǎn)運(yùn)到定植點(diǎn)安家。對(duì)于香樟等適應(yīng)性較弱的樹(shù)木，除了延長(zhǎng)移栽后的營(yíng)養(yǎng)期，還會(huì)為它們搭起遮陽(yáng)棚，擋住烈日的直射。

隨著這些“綠色移民”陸續(xù)安家，葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能也即將開(kāi)啟施工關(guān)鍵期。既要將老3號(hào)船閘拆除重建，又要保障長(zhǎng)江正常通航，給工程建設(shè)帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。

長(zhǎng)江三峽通航管理局副局長(zhǎng)彭新顏表示，為防范化解三峽水運(yùn)新通道工程建設(shè)帶來(lái)的通航安全風(fēng)險(xiǎn)，將在嚴(yán)格落實(shí)常規(guī)管理措施的基礎(chǔ)上，從聯(lián)動(dòng)控制、過(guò)閘調(diào)度、待閘服務(wù)等多方面采取新增加強(qiáng)性措施保障通航。