新華社石家莊6月10日電（記者齊雷杰）“走，我們?nèi)ケ本┐笈d機場線上調(diào)試列車。”晚上9點45分，我和雄安集團京雄快軌公司副總經(jīng)理王鵬一行坐上汽車，從雄安出發(fā)，直奔北京大興機場線磁各莊車輛基地。在那里，京雄快線列車將駛上北京大興機場線，在大興機場線與京雄快線未實現(xiàn)貫通之前開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

　　京雄快線連接雄安新區(qū)啟動區(qū)和北京核心區(qū)，正隨著北京非首都功能疏解加力提速而備受矚目。有了這條快線，從雄安可“半小時到大興機場、一小時到北京麗澤”，京雄兩地同城化將加速實現(xiàn)。

　　“我2021年加入雄安集團，一直參與京雄快線規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營籌備，從圖紙到實景，現(xiàn)在快線正開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運營籌備工作。”王鵬如數(shù)家珍似地向我講述京雄快線建設(shè)歷程。

　　京雄快線雄安城市航站樓站。新華社記者 齊雷杰 攝

　　王鵬畢業(yè)于北京交通大學，在他口中，京雄快線建設(shè)可謂“關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過”。京雄快線既非傳統(tǒng)地鐵也非國鐵干線，很多前期設(shè)計、后期驗收均無規(guī)范可參考。

　　線路采用時速200公里的市域D型車和CBTC列車自動控制信號系統(tǒng)，均為全國首創(chuàng)，其中信號系統(tǒng)作為“列車大腦”，承擔著列車全自動運行的安全保障任務(wù)。要實現(xiàn)列車自動控制系統(tǒng)在時速200公里市域快線應(yīng)用，并實現(xiàn)京雄快線與時速160公里的大興機場線跨速度等級互聯(lián)互通，需要打破不同廠家信號系統(tǒng)之間互不兼容的技術(shù)壁壘。

　　京雄快線雄安城市航站樓站。新華社記者 齊雷杰 攝

　　一系列難題都在反復(fù)溝通協(xié)調(diào)、持續(xù)創(chuàng)新攻堅中突破。

　　聯(lián)調(diào)聯(lián)試是確保京雄快線列車運行安全、可靠、智能的關(guān)鍵階段。“聯(lián)調(diào)聯(lián)試涉及車輛、信號、機電設(shè)備、通風等數(shù)十個系統(tǒng)聯(lián)動調(diào)試，標準嚴苛，容錯率為零。”王鵬介紹，僅信號系統(tǒng)控制功能測試項就達1.3萬余項，覆蓋近8萬個設(shè)備點位。一個測試項不通過，就要反饋給后方實驗室修改軟件，再重新到現(xiàn)場測試，循環(huán)往復(fù)，直至完美。

　　為方便旅客，京雄快線將與北京大興機場線貫通運營，從雄安始發(fā)的列車經(jīng)過大興機場站后，將繼續(xù)運行至北京草橋站。而挑戰(zhàn)就在于貫通：京雄快線要與繁忙運營的北京大興機場線貫通運營，就涉及到對既有線路的設(shè)備更新改造，只能利用大興機場線夜間停運后的“窗口期”施工調(diào)試。

　　“晚上12點進場，凌晨3點前必須撤離，實際作業(yè)時間只有兩個多小時。”王鵬說。橫亙在兩線之間的，還有一段“274米”工程未貫通，成為列車通行、數(shù)據(jù)傳輸?shù)奈锢頂帱c。

　　“274米”工程位于大興機場飛行區(qū)內(nèi)，是京雄快線貫通運營的關(guān)鍵節(jié)點。為了早日實現(xiàn)貫通，雄商公司全力推動協(xié)助工程立項及各項手續(xù)辦理，主動協(xié)調(diào)解決施工難題。

　　“面對問題，我們要準備多套方案，哪個方案能解決問題就用哪個。”王鵬說。

　　京雄快線列車。新華社記者 齊雷杰 攝

　　說話間，我們到達磁各莊車輛基地，已是夜里11點多。經(jīng)過北京軌道運營公司嚴格運營管理程序，我們穿過北京大興機場線車輛基地的列車“停車場”地下通道，一列淺藍色京雄快線市域D型車赫然出現(xiàn)在眼前。

　　“我們今晚要測試60項內(nèi)容，看列車和軌道線路、多專業(yè)設(shè)備聯(lián)動、信號系統(tǒng)是否能夠安全控制運行。”站在駕駛室內(nèi)，王鵬一邊翻看測試項目資料，一邊跟技術(shù)人員溝通交流。

　　夜里3點，調(diào)試窗口期結(jié)束，列車穩(wěn)穩(wěn)停在車輛基地停車場。我們踏上返程之路，車內(nèi)不時響起打鼾聲。

　　到達雄安新區(qū)時，已是早晨5點30分。“上午睡一覺，下午繼續(xù)干。”王鵬跟我告別。下午，他和同事們將繼續(xù)為這條“創(chuàng)新線、示范線、疏解生命線”如期開通而奮斗。