又是一年高考季。與往年不同的是，今年各民航院?！吧闲隆绷艘恍┬聦I。

站在低空經濟上升為新興支柱產業、民航加速培育新質生產力的時代關口，民航院校正在擺脫固有辦學框架，立足行業剛需，錨定前沿賽道，其首批低空技術與工程、空天智能電推進技術、無人機測繪技術專業落地招生，進一步推動民航人才培養從傳統運輸航空領域向全域航空業態延伸。近日，本報記者梳理匯總了中國民航大學、中國民用航空飛行學院和上海民航職業技術學院的相關招生問答及報考要點，從產業變革的視角分析新專業的育人邏輯，為廣大考生和家長提供參考。

中國民航大學

新增專業簡介

低空技術與工程：

2026年，低空經濟被確立為新興支柱產業，其高質量發展離不開高安全和高效率的“雙高”核心技術。與此同時，低空經濟龐大的產業規模需要大量的高層次復合型人才作為支撐，涉及低空通信導航監視、低空航空器起降場等基礎設施規劃設計與運維，以及低空運行管控技術和低空運行安全管理等。低空技術與工程專業主要依托交通運輸工程、安全科學與工程、航空宇航科學與技術學科，目前已建立民航局低空體系安全協同創新中心、天津市城市空中交通技術與裝備重點實驗室等一批省部級重點實驗室。

空天智能電推進技術：

該專業以國家“雙碳”戰略和綠色航空發展需求為導向，依托民航運輸業與航空制造業“兩業”融合的時代背景，以電動航空器電推進系統為核心研究對象，順應eVTOL等電動航空器以及混合動力大型民機的快速發展趨勢，聚焦航空電動力系統高功率密度、高安全性、適航合規等產業剛需。隨著低空經濟重要載體——電動垂直起降航空器和未來大型民機混合動力系統——的快速演進，電動航空器制造商與電力系統制造商對電推進技術的需求激增，進而為該專業提供了發展良機。

招生Q&A

問：上述新增專業主要面向民航哪些新賽道、新崗位？

答：低空技術與工程專業的定位是培養具備民航專業底蘊、系統工程思維和跨學科創新能力的復合型工科人才。該專業的畢業生主要面向低空經濟新賽道，可進入民航以及地方政府主管部門從事空域規劃、安全監管和應急管理工作；也可在低空運營企業或傳統通用航空公司負責飛行計劃協調、機隊航線規劃、運行保障及應急救援。

空天智能電推進技術專業以新工科交叉培養為學科定位，致力于培養具備電學、力學、機械、能源、信息學交叉融合知識結構的復合型工程技術人才。該專業的畢業生主要面向電動航空器、混合動力系統、航空制造以及適航審定等民航新賽道，可滿足電推進系統設計、三電研發、儲能與熱管理、適航驗證、民航監管等關鍵崗位的工作需求。畢業生也可選擇繼續深造，攻讀航空電動適航、低空安全、符合性驗證等方向的碩博學位，未來從事電推進系統設計、混合動力設計、綠色能源、健康管理及電氣工程等交叉領域的高層次技術或研究工作。

問：新專業的師資配置有什么特點？“雙師型”、博士及高級職稱占比多少？行業導師的情況如何？

答：低空技術與工程專業現有專職教師27人，100%具有碩士及以上學位，其中博士占比86%、高級職稱占比70.3%、教授占比40.7%，此外還擁有6名“雙師型”教師及省部級人才。該專業硬件平臺完善，建有天津市城市空中交通系統技術與裝備重點實驗室以及低空飛行服務保障、通信導航監視、UAM運行控制等專業實驗室，并擁有該領域首個高校智庫——天津市通用航空研究中心。其實訓條件和行業資源充足。

空天智能電推進技術專業現有專職教師48人，100%具有碩士及以上學位，其中博士占比62.5%、教授占比17%。該專業擁有國內領先的硬件條件，建有能源、電推進、適航安全類教學實驗室及1MW級電動力總成安全性實驗臺、電機電控儲能熱分析、環境安全、熱安全、儲能熱失控、電磁兼容等科研實驗平臺共10余臺套，總投資超6000萬元，具備從機理研究到工業型號驗證的完整能力。

問：新專業的核心課程體系是怎樣的？在課程設置、學科交叉、實踐環節上有哪些突出亮點和優勢？

答：低空技術與工程專業的課程體系以跨學科融合為核心，開設了25門專業必修課和6門選修課。在實踐環節設置認知實習項目，以低空運行基礎為主要內容；專業實習則涵蓋低空應用場景、智聯網應用、運行服務與保障，以及綜合課程設計。同時采用“1+X”證書培養模式，實現學歷教育與行業執業資格的無縫銜接。

空天智能電推進技術專業的課程體系以航空航天、電氣、能源、智能控制與適航的深度交叉融合為核心，共設置28門核心課程。其依托學校在適航審定領域的深厚積淀，深度參與eVTOL型號審定及行業標準制定，獲中國航空運輸協會科技進步二等獎，將適航安全性與電推進技術緊密結合，著力培養學生“守安全底線、提安全基線、明負碳高線”的能力，課程安排緊貼產業需求，為學生快速勝任航空電推進領域的工程研發與適航管理工作提供助力。

問：今年新專業首次對外招生，學校對高考生有哪些報考建議？

答：低空技術與工程專業的報考大類名稱為“工科試驗班（低空技術與無人機系統類）”，空天智能電推進技術的報考大類名稱為“工科試驗班（航空航天）”，在高考綜合改革省份要求選考科目為物理和化學（兩門科目均須選考），非改革省份僅限理科生報考。

本次招生的兩個新專業無報考性別限制，無政審等特殊要求，凡符合普通高等學校招生全國統一考試報名條件的考生均可報考，全程不進行任何專業調劑。

中國民用航空飛行學院

新增專業簡介

低空技術與工程：

該專業屬于工學門類交叉工程類，學制4年，畢業后授予工學學士學位。低空技術與工程專業依托學校交通運輸工程一級學科和空中交通管理學院成熟的辦學資源完成建設，是民航領域貼合低空經濟風口的工科專業。

智能視覺工程：

當下，民航領域正從傳統人工檢測、人工維修，逐步向智能化、數字化、自動化方向轉型。該專業重點培養學生掌握視覺感知、圖像處理、智能視覺、航空電子信息等專業知識和技能，能夠面向航空器設備故障診斷與維護、低空視覺感知與應用、工業自動化檢測、安防與智能監控系統開發與維護等場景解決復雜工程問題。

招生Q&A

問：這兩個新增專業都面向民航哪些新賽道、新崗位？

答：低空技術與工程專業主要面向如下崗位：科研類，包括低空交通系統研究員、空域規劃算法工程師；工程設計類，包括低空飛行程序設計師、低空場站規劃工程師；運行管理類，包括低空飛行調度員、低空飛行服務站管理員、低空安全風控專員；技術運維類，即低空監管平臺運維專員。

智能視覺工程專業對應的民航新賽道和新崗位主要包括：航空器故障智能檢測與維護、航空器無損檢測、低空視覺感知與應用、民航智能巡檢系統開發與集成等。同時，學生在校期間還可根據個人發展規劃，選擇考取航空器維修人員基礎執照，進一步增強面向民航維修崗位的就業競爭力。

問：新專業的師資配置有什么特點？“雙師型”、博士及高級職稱占比多少？行業導師的情況如何？

答：低空技術與工程專業借助民航局首批優秀教師團隊、民航局空管運行與安全創新團隊的教學力量，其師資隊伍年齡結構合理、教研一體，且深耕民航空管和低空領域多年。這其中，雙師型教師占比達到78%，絕大多數教師同時具備高校教學資質和民航一線從業經驗，能夠滿足實操教學需求；博士學位教師占比達到45%。此外，學院還與民航局空管局、航空公司、機場集團、科技公司等合作開展行業導師聘用工作，目前已擁有在聘行業導師100余名。

智能視覺工程專業依托我校航空電子電氣學院完成學科建設，其師資力量較為雄厚，具有明顯的行業特色和工程應用優勢。該專業擁有一支高水平的“雙師型”教師團隊。其中，“雙師型”教師占比30%，具有博士學位及高級職稱的教師占比達到70%，師資結構合理，能夠支撐人工智能、智能視覺、航空電子信息、航空維修工程等多方向的課程建設。

問：新專業的核心課程體系是怎樣的？在課程設置、學科交叉、實踐環節上有哪些突出亮點和優勢？

答：低空技術與工程專業打破傳統民航單一學科的壁壘，融合航空工程、通信導航、自動控制、人工智能、大數據、運籌數學六大方向，既保留了民航空管領域的傳統優勢，又新增智能感知、低空仿真和無人機管控等前沿內容，區別于普通無人機專業，聚焦民航低空運行管理賽道，其差異化優勢明顯。

此外，該專業的實踐課程設置了專項課程設計、多階段專業勞動實踐、飛行模擬實操、低空大數據分析實踐等內容，并依托虛擬仿真平臺和模擬機雙線實訓，配合生產實習和畢業設計，將理論課程與實操實訓相結合，杜絕純理論教學，完全符合民航行業實操用人標準。

智能視覺工程專業的課程體系則突出“人工智能+視覺工程+民航應用”的交叉特色，主要涵蓋電子信息、民航電子類基礎課程以及視覺傳感成像、數字圖像處理、機器學習、計算機視覺等核心課程。

其專業亮點主要體現在三個方面：其一，學科交叉特色明顯。該專業不是單純的電子信息或計算機類專業，而是將人工智能、視覺感知、航空電子信息與民航領域的應用場景結合起來，形成面向行業應用的新工科培養模式。其二，實踐環節豐富。該專業設置了課程設計、實驗實訓、仿真操作等實踐環節，學生可以依托智能視覺平臺、嵌入式視覺應用平臺以及無人機、無人車等設備開展實踐訓練，增強工程實踐能力和系統集成能力。其三，行業應用導向突出。其相關課程和實踐內容緊密對接航空器智能檢測與維護、無人機視覺應用、工業智能檢測等真實場景，使學生不僅能夠掌握算法和軟件能力，還能真正了解民航工程問題和行業應用需求。

問：今年是新專業首屆招生，學校對高考生有哪些報考建議？

答：在我們看來，這兩個新專業更適合數理基礎較好，對航空航天、智慧交通、無人機行業感興趣，且愿意從事工程技術、空域管理、飛行服務、人工智能、計算機視覺、無人機、航空電子、智能檢測維修工作的考生；不適合抵觸實操實驗、對工科編程和數學建模沒興趣的考生。

偏愛技術研發的考生可深耕低空智能控制、大數據方向，偏愛管理調度的考生可選擇空域規劃、飛行服務管理方向，未來則有望進入民航、低空經濟、無人機、智能制造和工業檢測等新興領域工作。

上海民航職業技術學院

新增專業簡介

無人機測繪技術：

該專業是資源環境與安全大類測繪地理信息類的特色專業，面向三年制全日制高職學生招生。該專業的設置目的，一是主動服務國家“數字中國”“交通強國”“低空經濟發展”等重大戰略，響應國家對測繪地理信息數字化、智能化轉型的人才需求；二是緊扣民航及通用航空產業發展趨勢，當前無人機航測已成為民航機場建設、基礎設施運維、凈空環境監測、應急測繪保障的核心技術手段，行業對具備“無人機操控+測繪數據處理+民航場景應用”復合能力的一線技術技能人才需求激增。該專業的開設，旨在填補民航領域無人機測繪應用的人才缺口，服務長三角區域民航和低空經濟產業的未來發展。

招生Q&A

問：這一新增專業主要面向民航哪些新賽道、新崗位？

答：本專業面向測繪地理信息服務、民航機場運維、低空經濟應用等領域，著力培養德智體美勞全面發展，掌握無人機系統、測繪地理信息、民航應用等專業知識和技術技能，具備安全操控、精準測繪、規范作業、民航適配四大核心能力，符合無人機測繪生產、建設、服務一線需要的高素質技術技能人才。

其核心賽道主要面向民航機場建設與運維、通用航空作業、民航基礎設施測繪、數字民航建設、航空應急測繪保障。核心崗位涵蓋民航機場測繪專員、無人機測繪操控員、航測數據處理工程師等。

問：新專業的師資配置有什么特點？“雙師型”、博士及高級職稱占比多少？行業導師的情況如何？

答：本專業的師資隊伍建設堅持“民航背景+測繪專長+行業實踐”三位一體的思路，并為此配套提供了完善的教學實訓條件，建有無人機模擬仿真實訓室、裝調實訓室、飛行實訓場、工程測量實訓室、虛擬仿真實訓室；擁有6個運營穩定的校外實訓基地，涵蓋民航機場、測繪單位和無人機企業，能夠滿足實景化實訓和頂崗實習需求。

問：新專業的核心課程體系是怎樣的？在課程設置、學科交叉、實踐環節上有哪些突出亮點和優勢？

答：該專業的課程內容對接民航行業標準、測繪崗位規范和職業技能等級證書要求，嵌入民航法規、航空氣象、機場工程測量等特色內容，并推行“學歷證書+職業技能等級證書”雙證融通，學生在?？煽既」こ虦y量員、攝影測量員、民用無人駕駛航空器操控員執照等證書，實現畢業即上崗、持證即就業。

在實踐方面，該專業實現教學與生產無縫對接。其構建了“基礎實訓—項目實訓—企業頂崗”三級實踐體系，實踐性教學占比超60%；基礎實訓包含無人機模擬駕駛、部件拆裝、操控實訓、地理空間信息采集與處理、GIS（地理信息系統）數據管理實訓等內容；項目實訓方面，學生在校期間即可參與機場航測、實景三維建模等真實行業項目；崗位實習方面，學生在第5學期開展專業綜合實訓，在第6學期進行頂崗實習，累計實習不少于9個月，并實行校企雙導師制，學生畢業后即可快速適配崗位需求。

問：今年是新專業首屆招生，學校對高考生有哪些報考建議？

答：無人機測繪技術專業更建議物理類考生報考，它要求具備一定的理工科背景。此外，色盲、色弱考生不宜報考該專業。（中國民航報 記者李佳為、胡夕姮 通訊員杜雨洲、程宇騰）

采 訪 后 記

專業創新求變

踩準行業發展節點

6月7日～10日，一年一度的高考周如期而至，隨著考試落幕，志愿填報成為考生和家長的頭等大事。今年，中國民航大學、中國民用航空飛行學院、上海民航職業技術學院三所業內院校集中開設新專業，本科開拓智能視覺工程、低空技術與工程、空天智能電推進技術等專業領域，高職則聚焦無人機測繪技術。三所院校不約而同地錨定低空與無人機領域的新專業，這絕非偶然，其背后是國家戰略、產業需求和人才培養規律三重邏輯的合力所致。

長期以來，大眾對民航類專業的固有印象，大多停留在飛行、空管、機務、民航服務等傳統專業領域。伴隨今年低空經濟躍升為新興支柱產業，eVTOL（電動垂直起降航空器）、城市空中交通、智慧機場運維、航空測繪巡檢等新興業態快速落地，傳統的民航人才培養體系已經跟不上產業迭代速度，亟待一批能直接服務于國家發展低空經濟、培育新質生產力等重大戰略的高層次復合型人才脫穎而出。這三所院校同步“上新”專業，正是看中了這一風口。

值得一提的是，學科交叉融合成為這些新設專業共同的人才培養思路。例如，低空技術與工程專業融合交通運輸工程、安全科學與工程、航空宇航科學與技術等多門學科，制訂了從低空安全體系設計、基礎設施運維到運行管理全鏈條的跨學科培養方案；空天智能電推進技術專業涵蓋電電推進系統設計、電機、儲能、螺旋槳等關鍵內容，構建從理論到應用的完整知識鏈；無人機測繪技術專業則要求學生掌握無人機系統、測繪地理信息、民航應用等專業知識和技能。它們在課程設計上紛紛打破單一學科壁壘，直擊當下民航業偏愛復合型人才的用人特點，用心補齊以往知識面較為狹窄的短板。

在學科建設上，這些院校也注重軟硬件配套，努力保障新專業落地不走“紙上辦學”路線。中國民航大學的兩個新設本科專業師資力量雄厚，坐擁不少“雙師型”教師和行業專家，教學資源十分豐富，構建了校內實驗室與校外實習基地相結合的實踐教學體系。中飛院的低空技術與工程專業在校內不僅有13個成熟實驗室、5個3年內擬建立的實驗室，覆蓋低空仿真等核心技術領域，而且還擁有低空飛行綜合監管服務平臺、教育部虛擬仿真實驗室，配備了模擬機和專用設備。此外，中國民用航空飛行學院獲批準設立民航低空飛行服務專業人員基礎培訓機構，能夠滿足學生實訓實踐需求，實現理論與實踐的深度融合。

在廣大考生關注的未來就業層面，這些院校新設專業的優勢在于開辟了區別于傳統民航領域的“藍?！辟惖?，并且與一些民航及低空企事業單位建立了緊密的合作關系，可提供行業導師及實習就業機會，為“雙高”核心技術人才培養奠定了堅實的基礎。與此同時，在校期間不少學生還能考取相關執照，使畢業不焦慮、持證即上崗的就業愿望成為現實。與傳統熱門專業日趨飽和的就業環境相比，低空領域相關崗位的缺口持續擴大，其職業成長性更為突出。

在今年高考志愿填報窗口期，這批踩準國家產業風口的民航新專業，為有意向投身相關領域的考生提供了差異化選擇。避開傳統專業的“內卷”賽道，錨定政策扶持的新興產業，同時依托民航院校深厚的行業資源，對于考生來說，無論本科還是高職，都能借助精準的人才培養渠道實現高質量就業。

民航院校增設新專業，其本質是民航教育緊跟時代腳步的自我革新。一邊承接國家低空經濟、綠色航空發展宏圖，一邊為青年學子鋪就獨具特色的成才之路，在高考擇校的關鍵節點，這批新專業將成為考生報考清單上的優質選擇。（中國民航報 記者李佳為）

編輯|李佳洹

校對|李季威

審核|韓 磊