陜西
第三代奧迪Q7（參數丨圖片）基于新的平臺打造，取代了早在2015年就發布的第二代Q7。那么新一代都有哪些技術上的變化。
平臺和底盤對比
2025款奧迪Q7基于MLB Evo平臺打造，采用前置四驅布局，全系標配自適應空氣懸架，以及奧迪標志性的前后五連桿獨立懸架。當然還有特色的托森式純機械中央差速器，依靠蝸輪蝸桿的物理自鎖特性實現全時四驅，這是奧迪的核心，物理齒輪實現沒有延遲的扭矩分配，正常行駛前后軸扭矩分配40:60，極限狀態下前軸能獲得70%，后軸則能有85%的動力。在濕滑路面上，要比適時四驅更穩，即使在雪地里，奧迪的這套機械四驅也有底氣。
而新一代奧迪Q7基于新的PPC平臺，全稱Premium Platform Combustion ，這是大眾的新一代模塊化平臺，適用于縱置發動機汽車，可以選配四驅系統，2024年發布的A5是首款基于PPC平臺打造的車型，目前Q5、A6等都是這個架構的車型。
懸掛保留了前五連桿、后五連桿設計，標配自適應空氣懸掛，除了車身高度和阻尼調節，還新增了下車輔助功能，停車后主動降低62mm，方便乘客進出。同時，空氣懸掛能結合地理數據提前識別路況，主動調整軟硬，不過沒有國產車型常見的預瞄功能。
四驅系統保留，但新一代quattro全時四驅采用帶預緊力的限滑中央差速器。相比老款托森差速器，新差速器增加了預緊力設定，鎖止響應變快，極端工況下的扭矩分配更為精準，同時還可以選裝后橋電子差速鎖。不過相比老款的純機械結構，新款的可靠性還需要驗證。
新一代與2025款的差別還有后輪轉向，新Q7后輪可以轉動5度，縮短1.2米左右的轉彎半徑，讓Q7在市區更靈活。
動力對比
2025款奧迪Q7提供2.0T 四缸和3.0T V6兩款汽油發動機。其中，3.0T V6版本配備了48V輕混系統，功率340馬力，5.9秒可以破百，不過油耗也高，WLTC綜合油耗10.57L，真正市區駕駛，輕松突破十二三升。
新一代奧迪Q7的動力變化大。目前首發的車型只有2.9T雙渦輪增壓V6，這款發動機和上一代奧迪RS5上的屬于同款，功率達到429馬力，比老款多了快100匹，同時扭矩也多了100Nm，達到600Nm，加速更快，5秒就可以破百歐洲還有一款3.0T V6柴油發動機，引入了MHEV plus輕混，可在起步和超車時額外提供370Nm的扭矩，還能短距離純電形式。
空間與配置對比
新一代Q7反而比老款尺寸小。2025款Q7的長寬高為5077/1970/1715mm，軸距為2999mm。新一代Q7的車長只有5056mm，軸距也斷短了4mm，這或許是奧迪為后續的Q9留下余地，尺寸更大的Q9目前已經在測試中，所以新一代Q7并沒有變大。
新款奧迪Q7前排采用三屏聯動布局，包括12.3英寸液晶儀表、10.1英寸中控屏和8.6英寸的副駕娛樂屏，內飾設計和新一代的奧迪Q5等接近。座椅布局上，有6座和7座兩種版本，中間可以選擇三座或者獨立的兩張座椅，三排座椅都支持電動調節。但第三排依舊是應急小板凳，無法長時間乘坐。
輔助駕駛對比
2025款奧迪Q7標配了自動緊急制動、后方交叉交通預警、盲點監測和360度全景影像等，但沒有更高階的輔助駕駛，新一代Q7有所改觀，多了緊急轉向輔助，當檢測到駕駛員無反應時，系統可在高速公路上將車輛引導至應急車道，直接剎停。停車方面可以訓練泊車，能存儲5個200米的自定義泊車路線，還多了循跡倒車，以及帶有燈光投影的下車警告系統，但由于缺乏激光雷達等感知元件，目前輔助駕駛與國產車還是有差距。
選車偵探觀點：第三代奧迪Q7采用新的平臺，以及來自RS5的發動機，一方面加速更快，動力變強，但另一方面，傳統的托森機械全時四驅被新系統取代，可靠性和響應能力要打一個問號，同時輔助駕駛系統和車內的智能化與國產車依舊有差距，作為三排SUV，尺寸方面如今也不占優，長度剛超過5米，軸距不到3米，第三排無法長時間坐人，在50萬以上的市場，競爭力稍顯不足。
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