“LM002代表了蘭博基尼當代愿景的根基之一，”蘭博基尼汽車主席兼首席執行官Stephan Winkelmann表示。“它遠遠超前于它的時代，預見了超級SUV的概念，不僅啟發了我們的產品哲學，也影響了至今仍可在Urus家族中看到的設計元素。”

LM002的起源可追溯至20世紀70年代末至80年代初開發的實驗性Cheetah和LM001項目，這些項目促成了Giulio Alfieri關鍵性的技術洞察——將蘭博基尼傳奇的V12發動機前置，以在最具挑戰性的地形上實現更佳的平衡性與操控性。經過在沙特阿拉伯沙漠中長達數年的極端測試，最終的LM002誕生了。

LM002搭載了源自Countach Quattrovalvole的V12發動機，配備了專門開發的倍耐力（Pirelli）Scorpion BK輪胎，并經過工程調校以應對沙漠、巖石和陡坡。它的最高時速超過200公里/小時，對于當時的一款越野車而言，這是一項非凡的成就。LM002的量產持續到1992年，僅限量生產300臺，另有一臺獨版右舵車型現存于圣亞加塔?波隆尼蘭博基尼博物館。如今，LM002被公認為現代蘭博基尼超級SUV概念的真正先驅，也是最終孕育出Urus的技術和哲學基石。

如今，LM002通過蘭博基尼Polo Storico經典車修復中心的一系列項目得以保存，并經由其精心維護而歷久彌新，這些舉措致力于維護其技術原真性，其中包括與倍耐力合作，近期成功復產了曾專為該車型打造的傳奇Scorpion BK輪胎。這些輪胎現已通過蘭博基尼官方經銷商網絡及倍耐力Collezione收藏系列，再次面向蘭博基尼客戶供應。

LM002是圣亞加塔·波隆尼蘭博基尼博物館的永久珍藏亮點之一。自6月9日起，博物館將設立專屬展區，紀念蘭博基尼首款超級SUV誕生40周年。

蘭博基尼Cheetah——項目的起源

蘭博基尼汽車進入高性能越野車世界的歷程，始于一項在1977年日內瓦車展上挑戰汽車傳統的前瞻性愿景。彼時，這家總部位于圣亞加塔·波隆尼的公司發布了Cheetah，一款全輪驅動原型車，標志著該公司在此前所生產的GT跑車基礎上，實現了風格與技術的顯著革新。

該項目與美國Mobility Technology International（MTI）公司合作開發，最初旨在滿足戰術與軍用機動性需求。在技術層面，Cheetah采用了鋼管底盤，并結合了帶有檢修艙門、外露管狀元素和開放式座艙的開放式鋁制車身結構。

對于一款四輪驅動車型而言，其動力系統采用了不常見的后中置發動機布局。其核心是一臺5.9升克萊斯勒V8發動機，可在4,000轉/分時輸出183馬力，在2,500轉/分時輸出362牛·米扭矩。該發動機匹配了克萊斯勒A727三速自動變速箱及全時四驅系統。

懸架系統采用了前雙叉臂、螺旋彈簧及防傾桿，后懸采用了相似的架構，并輔以可調扭力桿。制動系統使用了與當時的蘭博基尼Countach相同的前通風盤式制動器。

Cheetah能夠應對60%至85%的坡度，公路最高時速達167公里/小時，沙地最高時速約為140公里/小時。盡管其標稱干重約為2,042公斤，但從靜止加速至100公里/小時僅需九秒。

雖然從未超越原型車階段并投入量產，但Cheetah成為了蘭博基尼至關重要的試驗車型。這一項目的開創性大膽，定義了之后品牌高性能SUV的技術路徑，也彰顯了蘭博基尼在各種地形上突破常規的堅定決心。

從LM001到LM002（以及LM003與LM004）——研發歷程

LM001（Lamborghini Militare 1，蘭博基尼軍用車1號）標志著蘭博基尼越野車演進的第二個關鍵篇章，代表了從Cheetah的實驗性質向更宏大、更具結構性的工程愿景的過渡。

LM001于1981年日內瓦車展亮相，是Mimran時代的首批切實成果。在Mimran時代，蘭博基尼尋求通過探索豪華越野及戰術車輛細分市場來實現產品多元化。在工程師Giulio Alfieri的技術指導下，該項目旨在吸引民用愛好者，以及政府和軍用市場的關注。

與Cheetah不同，LM001采用了封閉式四門車身，線條棱角分明，旨在便于未來集成裝甲防護。這臺唯一原型車在研發初期曾嘗試搭載一臺源自AMC的5.9升V8發動機，但該項目最具決定性的創新，最終在于采用了蘭博基尼傳奇的Countach V12發動機——來自LP500 S的4.8升發動機，可在6,000轉/分時輸出332馬力。

該車型配備了全時四驅系統，匹配克萊斯勒A-727三速自動變速箱，扭矩分配明顯偏向后軸。LM001車長4,790毫米，車寬2,000毫米，中央離地間隙高達425毫米。盡管整備質量在2,100至2,400公斤之間，該車最高時速可達180公里，0至100公里/小時加速時間約為12秒。

然而，沙漠測試很快就暴露了一個結構局限性：后置發動機布局。在急加速和陡坡攀爬時，前軸負荷過輕——加之沒有動力轉向——影響了轉向精度和方向穩定性。

盡管從未超越原型車階段，LM001成為了蘭博基尼重要的技術驗證項目。該車型引入了針對極端地形的先進懸架解決方案，包括帶叉臂、扭力桿和伸縮減震器的獨立懸架。在重量分布、車輛動力學和發動機冷卻方面遇到的挑戰，促使蘭博基尼工程師徹底重新思考車輛架構，并直接推動了LMA蘭博基尼軍用前置車型（Lamborghini Militare Anteriore）的研發。在LMA上，發動機最終被移至前部，為未來量產的LM002確立了基礎。

為了克服LM001的局限性，Giulio Alfieri及其團隊徹底重新設計了車輛架構。全新的前置發動機布局不僅改善了重量分配，還引入了更均衡的三廂設計。

LMA代表的遠不止是動力系統的重新布局。它將源自賽車運動的工程解決方案與重型越野能力相結合。保留了源自Countach、輸出332馬力的4.8升V12發動機，而之前的克萊斯勒自動變速箱則被更強悍的、配備低速檔的五速采埃孚（ZF）手動變速箱取代。與早期原型車的全時四驅系統不同，LMA還允許駕駛者斷開前軸，使車輛以后輪驅動模式行駛。

LMA于1982年日內瓦車展亮相，堪稱一個真正的技術試驗平臺。車輛長度增至近4.9米，總重達到約2,600公斤，反映出其顯著演進的架構。

測試在沙特阿拉伯沙漠中被推向極致，該車被證明能夠攀爬高達120%的坡度，并達到接近190公里/小時的時速。這些結果驗證了新技術配置的有效性，將LMA轉化為了開發傳奇LM002的決定性基礎，并于1986年正式推出。

在這一研發路徑之外，蘭博基尼還探索了替代性技術方案。LM003代表了最初的“蘭博基尼軍用車”項目中唯一致力于柴油發動機實驗的篇章。該原型車于1983年開發，旨在評估制造一款高性能越野車的可行性，與強大但耗油的V12汽油發動機相比，該車可提供更高的效率和實用性。

為此項目，蘭博基尼轉向了意大利專業公司VM Motori，為LM003配備了一臺輸出150馬力的五缸渦輪增壓柴油發動機。盡管柴油版在理論上具有吸引力，但測試迅速表明，對于一輛接近三噸重的車輛而言，可用動力嚴重不足，該項目從未超越原型車階段。

1985年，蘭博基尼推出了LM004，一臺更加極端的實驗概念車，搭載了一臺源自船用領域的發動機。該項目代表了一次通過探索源于近海賽艇的動力總成解決方案，進一步突破LM系列技術極限的嘗試。

LM004的核心是蘭博基尼L804，這是該品牌為近海賽艇開發的V12發動機的競賽版本。這臺巨大的七升發動機在僅2,000轉/分時便可輸出超過420馬力和589牛·米扭矩，這要求底盤相比后來的量產版LM002有所加長。

盡管擁有非凡的性能潛力，LM004項目最終還是被放棄了。船用發動機過大的重量以及對可靠性的擔憂，使其整體效果不如最終為量產LM002選用的5.2升V12發動機。

LM002——終極之作

蘭博基尼LM002在汽車歷史書寫了獨一無二的篇章。它于1986年至1992年間生產，是全世界第一臺真正的超級SUV，融合超級跑車的性能與前所未有的越野能力。在1986年布魯塞爾車展上首次亮相時，LM002便以其硬朗的外觀和不妥協的特質立刻吸引了所有人的目光。

LM002標志性地位的核心，在于源自Countach Quattrovalvole的動力系統。其核心是一臺5,167立方厘米的60°夾角V12發動機，采用每缸四氣門設計，可輸出約450馬力（按SAE凈功率標準為420馬力）。這臺發動機能讓重達2,700多公斤的蘭博基尼越野車達到210公里/小時的最高時速。初期版本配備了六臺韋伯（Weber）化油器，后來在1989年推出了獲得美國市場認證的電子燃油噴射版本。

該車傳動系統配備采埃孚五速手動變速箱，附帶低速越野擋位與可切換全時四驅，令LM002可攀爬高達120%的坡度。整套傳動搭載三個自鎖式差速器，前差速鎖止率25%、后差速鎖止率75%；中央差速器基礎鎖止率同樣75%，還可機械鎖死至100%。這套結構技術均源自LMA原型車的研發經驗。

LM002不僅極速出眾，而且被大規模地超規格設計，以承受極端嚴苛的工作條件。其加強的管狀鋼制底盤能夠承受高達八倍重力加速度的力量，同時配備雙叉臂的完全獨立懸掛系統提供了寬裕的輪轂行程，壓縮行程達130毫米，伸展行程為110毫米。這款車無需任何特殊準備，就能涉過深達82厘米的水域。

支撐LM002非凡性能的是倍耐力于20世紀80年代初專為這款車開發的Scorpion BK輪胎。輪胎胎側帶有標志性凸起鰭邊結構，這一特殊設計讓LM002能夠更有效地在沙漠沙丘上“漂浮”行駛，同時在沙地上保持精準的指向性。此外，它們還能在缺氣保用狀態下繼續工作，并承受高強度側向載荷。

倍耐力為Scorpion BK輪胎設計了極為堅固的胎體，并采用芳綸抗切割材料進行強化，其胎面花紋則直接源自拉力賽用輪胎，尤其是世界拉力賽事中使用的倍耐力Intermedio Montecarlo輪胎。由此誕生的這款輪胎，成為賽車技術從賽場向公路車輛轉移的最早典范之一。

越野豪華與特別版本

盡管LM002擁有簡潔方正的外觀設計和魁梧的車身尺寸，但其座艙代表了當時手工奢華的標桿。內飾采用了高級皮革裝飾和精致木質飾板，配置則包括空調、藍色染色車窗、車頂一體式高保真音響，并且還可根據需求選裝電視機。車內空間可容納四人，后部寬大的儲物空間則進一步凸顯了這款車非凡的多功能特性。

1987年，LM002的售價約為1.69億意大利里拉，這既體現了其技術上的獨一無二，也反映了當時市場上沒有任何直接競爭對手的存在。該車型于1992年停產，累計生產301臺，其中包括銷往北美市場的車輛——LM002從1989年起正式進入該市場。

LM/American是LM002的技術改良版本，限量生產60臺，專門經過重新設計，以符合美國及加利福尼亞州嚴格的排放法規。

1989年，傳奇拉力車手、時任蘭博基尼公關經理的Sandro Munari參加了美國“One Lap of America”耐力賽。這是一項極其嚴苛的賽事，全長約10,000英里，橫跨美國多個州。他參賽的車輛便是一臺與獲得美國市場認證版本完全一致的量產規格LM002。

LM/American帶來的最重大技術演進，體現在其5,167立方厘米V12發動機的燃油供給系統上。為了滿足日益嚴苛、傳統韋伯化油器已無法達標的排放法規，蘭博基尼研發了一套先進的多點電噴系統。

該車采用了蘭博基尼內部開發的LIE 52/12系統，該系統在博洛尼亞的EFI公司的支持下設計完成，此前更昂貴的外部解決方案經過評估后已被放棄。同時，車輛還引入了催化轉化器以減少有害排放，并確保在所有美國各州均符合法規要求。在此配置下，采用燃油噴射的V12發動機可輸出經認證的420馬力SAE凈功率。

除了發動機電子系統的改動外，LM/American還進行了一些與法規要求及修訂后的技術布局相關的適配調整。由于新增的燃油噴射組件在空間上的需求以及安全法規的要求，其燃油箱容量從化油器版本的280升縮減至180升。

時至今日，LM002依然是蘭博基尼不妥協精神最純粹的體現之一：這臺非凡且反傳統的汽車，比超高性能SUV這一品類真正風靡全球的時間，早了整整幾十年。

活著的傳奇：從LM002到Urus

LM002在當年開辟了前所未有的全新賽道，是現代高性能豪華SUV的真正先驅。數十年后，隨著2012年Urus概念車的亮相，這一傳奇得到了重新詮釋。Urus是一款大膽且線條強健的SUV，在公開致敬LM002的同時，將蘭博基尼的DNA轉化為一種現代且多功能的形式。

隨著2017年量產版Urus的首次亮相，蘭博基尼通過打造現代超級SUV，再次重新定義了該細分市場。憑借其標桿級的性能數據——包括305公里/小時的最高時速，使其在發布時成為世界上最快的SUV——Urus證實了蘭博基尼在一個數十年前由LM002勇敢探索的車型類別中無可撼動的行業地位。

時至今日，LM002依然由蘭博基尼Polo Storico經典車修復中心所保護和傳承，該部門致力于守護品牌的歷史遺產。通過提供修復服務、真品認證以及原廠備件的研究、回收與重建，Polo Storico經典車修復中心為全球的LM002車主提供支持，同時助力保存這款蘭博基尼歷史上最具標志性的車型。

其中最重要的一項舉措，便是與倍耐力合作，復刻了歷史上著名的Scorpion BK輪胎。這款輪胎最初于20世紀80年代初專為LM002研發，如今再次通過蘭博基尼官方經銷商網絡面向全球供應。