電動車解限速是很多車主關(guān)注的問題，由于新國標(biāo)電動自行車速度不能超過25km/h，給騎行帶來了很多不便，導(dǎo)致不少車主為了圖方便，對電動車進(jìn)行解限速，央視對解限速進(jìn)行三次痛批，多地也對解限速進(jìn)行嚴(yán)查，但為什么解限速仍然屢禁不止呢？

清華大學(xué)教授李稻葵就指出，電動車限速25km/h根本就不適合老百姓的日常騎行需求。如果要在根本上改變解限速的狀態(tài)，我認(rèn)為不如把最高車速調(diào)到35km/h更好。

央視3次痛批電動車解限速

2025年9月和12月，央視曾對電動車違規(guī)改裝的亂象進(jìn)行曝光，特別是解限速這種違規(guī)行為，已經(jīng)對交通造成一定的隱患。

2026年3.15消費(fèi)者權(quán)益日之際，央視再次曝光了電動車行業(yè)解限速的違規(guī)服務(wù)行為，有的電動車出廠規(guī)定最高車速是25km/h，但經(jīng)過改裝后，車速竟然達(dá)到六七十碼，甚至還有達(dá)到80km/h的速度。

一輛電動車本來是25km/h的車速設(shè)計(jì)，經(jīng)過改裝后，速度翻倍，甚至翻了兩倍，這改變了車輛原有的安全屬性，在騎行中很容易造成車速控制不住，倒車車輛在急剎的時候側(cè)翻或與其他車輛發(fā)生碰撞，造成嚴(yán)重的安全隱患。

教授：限速25km/h根本不適合騎行需求

那電動車”解限速“這種違規(guī)行為，為什么還屢禁不止呢？這就與老百姓日常的騎行需要息息相關(guān)，現(xiàn)在一般上班地點(diǎn)離家都有五公里以上的距離，有的甚至十幾公里遠(yuǎn)，如果25km/h的車速行駛，很可能會導(dǎo)致上班遲到。

清華大學(xué)教授李稻葵認(rèn)為，現(xiàn)在不少自行車的速度都達(dá)到15-20km/h，一些專業(yè)自行車的速度甚至達(dá)到35-40km/h，但自行車也沒有限速呀。

如果你騎電動車速度是25km/h，人家騎自行車速度是35km/h，那電動車還跑不過自行車呢。

我認(rèn)為李教授的建議也是有道理的，我們老百姓日常騎行主要是考慮續(xù)航和動力這兩塊，當(dāng)然還有安全便捷，那動力和便捷這兩個方面，在電動車限速25km/h的情況下，就變得索然無味了。所以就會出現(xiàn)很多人明明知道改裝是違規(guī)行為，但為了追求騎行速度和效率，仍然冒著風(fēng)險去對電動車進(jìn)行解限速。

電動車限速改為35-40km/h可能更適合

那為什么電動車就不能超過25km/h的速度呢？不少網(wǎng)友認(rèn)為如果改為35km/h可能會更適合，也不會造成安全隱患，但對騎行效率會提升很多，這也能滿足更多騎電動車的出行需求，同時這也會自然杜絕違規(guī)改裝電動車的行為，至少絕大部分車主不會再去改裝了。

多地呼吁放開禁限摩政策，取消摩托車13年強(qiáng)制報廢規(guī)定

不光是電動車的車速很多網(wǎng)友呼吁調(diào)整，對于摩托車同樣存在解禁的呼聲。以前很多城市實(shí)施禁限摩的政策，是為了治理飆車、搶劫、噪音等亂象。

但現(xiàn)在騎摩托車的人，車輛都有牌照，駕駛員都有駕駛證，而且還買了車輛保險，其實(shí)是比較規(guī)范的，所以很多地方也出現(xiàn)呼吁放寬禁限摩的政策。

比如西安和武漢等城市采取逐步解禁，放寬對摩托車的限行，獲得不少好評。

還有清華大學(xué)教授李稻葵在這些年，一直呼吁放開禁限摩，他認(rèn)為在有條件的城市，可以先放開電動輕便摩托車、電動摩托車的限制，把出行選擇權(quán)還給老百姓。他還提議取消摩托車13年強(qiáng)制報廢的規(guī)定，建立長效年檢制度，對13年以上車輛按購置價比例給予報廢補(bǔ)貼，這樣既能保障安全，又能刺激消費(fèi)，促進(jìn)摩旅和摩托車產(chǎn)業(yè)及摩托車文化的發(fā)展。

電動車限速25km/h帶來3個不便

1、限速25碼影響上班族的工作效率

如果按25碼的速度騎行上班，在路上消耗更多的時間，上班族的工作效率就降低了。

2、限速25碼可能會導(dǎo)致上班高峰城市更擁堵

如果電動車騎行速度很慢，自然會加快城市擁堵，特別是上班高峰時間。

3、限速25碼導(dǎo)致有些人冒險去解限速

這一條是違規(guī)行為，而且很不安全，但我們?nèi)ハ胍幌耄瑸槭裁此麄兠髦肋`規(guī)，還去解限速呢？這與新國標(biāo)規(guī)定車速不超過25km/h也有關(guān)吧。

總結(jié)

當(dāng)初制定電動自行車限速25km/h的規(guī)定，可能是出于對安全的考慮，但老百姓騎電動車，不只是要安全，還要考慮到快捷方便，如果我們的電動車只是顧及到安全，而犧牲了效率，那也是考慮不周到的。

對于非法解限速的行為，當(dāng)然要制止，這樣確實(shí)不安全，但如果把電動車速度調(diào)整到限速35-40km/h，那樣可能更符合老百姓騎行的需求。

我認(rèn)為，治理電動車的一些亂象行為，一味嚴(yán)查可能還不如合理疏導(dǎo)。我們要一面守住安全底線，嚴(yán)查非法解碼和違規(guī)改裝；一面把分類上牌、駕照辦理、路權(quán)劃分做得更透明、更便民，讓想騎慢車的人安心，想騎快車的人有合法渠道，比如放寬禁摩政策。

這樣車主就不會冒險違規(guī)改裝，商家就沒了可乘之機(jī)，路面交通自然會更安全有序。

如果我們把堵和疏相結(jié)合，在有些區(qū)域適度放寬禁限摩，適度放寬電動車的最高車速，那么非法改裝的灰色產(chǎn)業(yè)鏈也自然缺少必要的環(huán)境土壤，讓騎行進(jìn)入一個既安全又高效的新境界。

對于將電動車限速放寬到35km/h的提議，你認(rèn)同嗎？歡迎留言評論。