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如今的新能源汽車，越造越大，已經給社會留下很大的隱患。
更大的汽車，意味著需要更長的制動距離和更好的剎車性能，但目前國產汽車的技術還遠沒有達到令人放心的程度；再則馬路上85%以上的汽車都是駕駛員一個人在開，這意味著動輒六七座的“超豪華”電車在絕大多數時候是浪費的，更大的汽車也帶來更大的電耗，從而增加用車成本；最后，大車對于路面的破壞力不言而喻，這些都會無形之中增加全社會的負擔和成本。
那么，汽車一定要越大越好嗎？答案顯然不是。既然不是越大越好，那有沒有可能是輕量化+小電池才是新能源汽車的最優解呢？
新能源輕量化，意味著汽車的整體車重要控制在一定程度，目前有些新能源汽車動輒2.8-3噸，宛如一臺鋼鐵巨獸，這對于駕駛人員的車技要求也要變得很高。汽車輕量化，最好是與燃油A級車同車重，這有助于減輕對道路和橋梁破壞，有個數據顯示，汽車每增重20%，意味著對路面的破壞力增大2倍！注意，不是等比例增加20%，而是以倍數增長。與此同時，新能源汽車現在還沒有增收養路費，這意味著對路面破壞力最大的新能源汽車，其造成的路面破壞目前還是由油車車主買單，這種零成本嫁接顯然是不公平的。
新能源小電池未來或許也是行業發展的一種可能。小電池意味著電池密度較小，對于電池的安全性提升顯然有幫助，那些動輒能跑上千公里的超大電池，說白了就是讓車主以“安全換里程”，這是極其不負責任的，越大的電池意味著危險也就更大，其發生爆炸和自燃的概率也大幅增加；目前新能源汽車整車車重占比最大的就是電池，如果用更小的電池，則意味著車重也能夠有效降低，越輕的車身意味著能耗也越低，駕駛人對汽車的掌控力也會更強；最后，既然新能源汽車無論如何沒法像油車一樣“3分鐘加油”的便利，始終解決不了續航焦慮的問題，那么索性對于新能源汽車的定義就不應該是遠程距離，而是在市內的通勤工具，那么正常300公里的小電池續航能力，或許就能夠滿足日常上班和買菜的需求。
因此，小編認為，新能源汽車未來輕量化+小電池的模式，或許會是該行業健康發展的一種態勢。
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