Rivian 邀請(qǐng)我們前往風(fēng)景秀麗的猶他州帕克城，對(duì) R2 進(jìn)行首次試駕體驗(yàn)。這款售價(jià) 4.5 萬美元的"押注公司命運(yùn)"的大眾市場(chǎng) SUV，是 Rivian 承諾多年的產(chǎn)品，如今終于開始交付。在駕駛性能版本長達(dá) 5 小時(shí)之后，我可以毫不猶豫地說，首批客戶將會(huì)非常滿意——但也有一些值得關(guān)注的問題。

外觀設(shè)計(jì)：R1S 的縮小版

R2 的外觀與其更大、更重的三排座兄弟車型 R1S 極為相似：相同的橢圓形大燈、相同的方正越野 SUV 姿態(tài)、一眼就能認(rèn)出的 Rivian 風(fēng)格。只是整體規(guī)格縮小了——車重約 5000 磅，車身緊湊了 40 厘米，車高降低了 16 厘米，軸距縮短了 15 厘米。電池容量從 R1S 的 92-141kWh 縮減至 88kWh，座椅也只保留了兩排。

總體而言，R2 看起來就像是 R1S 的縮小版。它去掉了背鰭天線（無線電模塊已集成到車尾），前臉更加簡(jiǎn)潔，細(xì)節(jié)之處隨處可見小幅優(yōu)化。但這些都只是表面變化。

定價(jià)與市場(chǎng)定位

要想實(shí)現(xiàn)大眾市場(chǎng)銷量，R2 必須比更大的 R1 更具競(jìng)爭(zhēng)力。最直觀的差異在于價(jià)格。R2 起售價(jià)為 4.5 萬美元，對(duì)應(yīng)后輪驅(qū)動(dòng)、較小電池版本——但 Rivian 認(rèn)為大多數(shù)人會(huì)選擇配置更高的版本。該公司常以特斯拉的用戶畫像作為決策參考：特斯拉的平均售價(jià)遠(yuǎn)超 5 萬美元（這還是在停產(chǎn) Model S 和 X 之后）。Rivian 認(rèn)為銷量甜蜜點(diǎn)大概在四驅(qū) Premium 版本，含目的地費(fèi)用后售價(jià)將超過 5.5 萬美元。

駕駛體驗(yàn)：更像一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車

R2 的駕駛感受更接近一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車。運(yùn)動(dòng)模式的懸掛調(diào)校相當(dāng)扎實(shí)，全能模式表現(xiàn)出色，就連越野模式也更加緊繃有力。更輕的電池和更輕的車身讓整車更加靈活。性能版的加速感受遠(yuǎn)超官方公布的 3.6 秒零百公里加速，在 40-75 英里時(shí)速區(qū)間的提速更是表現(xiàn)亮眼。山路駕駛既充滿樂趣，又不會(huì)令人膽戰(zhàn)心驚，整車質(zhì)感大幅提升。

充電效率：實(shí)用但非頂級(jí)

關(guān)于 R2 最令人印象深刻的數(shù)據(jù)之一，是其極低的電耗表現(xiàn)。盡管裝配了更大尺寸的越野輪胎，車身線條也比特斯拉 Model Y 更方正、風(fēng)阻更大，但 R2 的百公里能耗與 Model Y 基本相當(dāng)，而我們都知道特斯拉的續(xù)航數(shù)據(jù)本身已經(jīng)相當(dāng)"樂觀"。

充電速度雖快，主要是因?yàn)殡姵厝萘扛　⒊錆M所需時(shí)間更短。峰值充電功率可達(dá) 240kW，我們?cè)诰嚯x酒店幾英里外的 NACS RAN 充電樁上，甚至在電量超過 50% 的情況下仍觀察到超過 170kW 的充電功率。Rivian 表示，從 10% 充至 80% 僅需不到 30 分鐘，可增加約 230 英里續(xù)航。這一表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，尤其考慮到采用的是 400V 系統(tǒng)。然而，與保時(shí)捷或現(xiàn)代等采用 800V 系統(tǒng)的車型相比仍有差距——后者完成同樣的 10%-80% 充電僅需 20 分鐘以內(nèi)，而中國車企甚至已在挑戰(zhàn) 5 分鐘快充。

簡(jiǎn)而言之：相比 R1，R2 的公路旅行整體耗時(shí)更短，但每次充電停留時(shí)間比 800V 競(jìng)品多出約 10 分鐘。

科技配置：面向未來的技術(shù)布局

Rivian 在 R2 上集成了多項(xiàng)新一代技術(shù)：

自動(dòng)駕駛輔助方面，全系標(biāo)配 Rivian Autonomy+ 硬件（訂閱價(jià)每月 49.99 美元或一次性付費(fèi) 2500 美元），支持 L2+ 免手持輔助駕駛，覆蓋美國和加拿大共 350 萬英里道路。所有新交付 R2 均附贈(zèng) 60 天 Autonomy+ 試用期。

AI 計(jì)算能力方面，R2 配備了專用于車內(nèi)體驗(yàn)的 200 稀疏 TOPS 邊緣 AI 算力，可支持即將推出的 Rivian 車載語音助手在本地離線運(yùn)行復(fù)雜任務(wù)，即便車輛處于斷網(wǎng)狀態(tài)也能正常使用。

觸覺光環(huán)方向盤方面，R2 采用全新設(shè)計(jì)的方向盤，配備觸覺"光環(huán)"撥盤，支持滾動(dòng)、推拉、傾斜等多維操作，并提供不同功能的物理反饋，在數(shù)字軟件與實(shí)體硬件之間架起橋梁，讓駕駛者始終專注于前方路況。方向盤及底層觸覺技術(shù)均為 Rivian 自主研發(fā)。

雙屏交互方面，方向盤前方設(shè)有駕駛員專屬儀表屏，中央控制臺(tái)配備更大尺寸的功能屏幕，二者協(xié)同提供便捷的信息獲取與功能控制體驗(yàn)。

軟件更新方面，Rivian 采用軟硬件垂直整合架構(gòu)，車輛可通過 OTA 升級(jí)獲得實(shí)質(zhì)性功能提升。R2 在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化了電氣架構(gòu)，以更低的復(fù)雜度實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)的功能擴(kuò)展能力。

R2 與 R1 的對(duì)比

總體而言，R2 在多個(gè)維度上都是對(duì) R1 的重大升級(jí)。我對(duì) Rivian CEO RJ Scaringe 說了與當(dāng)年試駕 Model 3 時(shí)對(duì)特斯拉說過的同樣的話：R2 很可能會(huì)蠶食價(jià)格更高的 R1 系列的銷量。特斯拉的 Model S 和 X 在 Model 3 和 Y 發(fā)布后逐漸淪為小眾產(chǎn)品，如今也已停產(chǎn)。Scaringe 表示，即將推出的第三代 R1 系列升級(jí)將彌補(bǔ)大部分功能差距，但我不禁要問：有多少人愿意為第三排座椅、幾立方英尺的額外空間和一些附加權(quán)益付出幾乎兩倍的價(jià)格？我認(rèn)為，一旦 Rivian 能夠?qū)崿F(xiàn)足夠大的產(chǎn)能，R2 將成為其最暢銷的車型。

R1S 當(dāng)然仍有其優(yōu)勢(shì)：車身更大、儲(chǔ)物空間更充裕、零百加速更快、越野能力更強(qiáng)，尤其是配備 Kick Turn 功能的四電機(jī)版本。但 R2 絕非軟腳蝦——我們也體驗(yàn)了配備 20 英寸輪轂、輪胎氣壓降至 20 PSI 的越野版本。正如 RJ 所說，Model Y 及大多數(shù)跨界車根本不會(huì)從這趟越野之旅中全身而退。

軟件升級(jí)：V2 系統(tǒng)表現(xiàn)亮眼

Rivian 的 V2 軟件是一次重大升級(jí)。在有限的測(cè)試中，UI 響應(yīng)迅速、操作高效，盡管偶爾出現(xiàn)過一次 GPS 將車輛定位到平行道路的小問題。大量細(xì)節(jié)優(yōu)化表明，Wassym Bensaid 帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)在認(rèn)真傾聽用戶反饋，致力于持續(xù)改善駕乘體驗(yàn)。

自動(dòng)駕駛：仍是短板

目前，Rivian 車輛支持感知交通流量的自適應(yīng)巡航功能，在高速公路上頗為實(shí)用，但與特斯拉 FSD 的功能集相比仍有較大差距。Rivian 承諾，今年出售的 R2 所搭載的硬件，未來將能支持點(diǎn)對(duì)點(diǎn)導(dǎo)航。然而，對(duì)于希望實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛（即可以在行駛中讀書或玩手機(jī)）的用戶來說，則需要等待年底發(fā)布的激光雷達(dá)版本。這對(duì)早期采用者來說是個(gè)不小的考驗(yàn)。值得一提的是，Rivian 還將為 Uber 打造配備額外硬件的 R2 自動(dòng)駕駛 Robotaxi 版本。

V2X 功能：遲遲未兌現(xiàn)的承諾

Rivian 在車輛到電網(wǎng)/家庭/外部設(shè)備（V2X）功能上的進(jìn)展一直嚴(yán)重滯后，本次也沒有相關(guān)產(chǎn)品展示。他們確實(shí)承諾車輛可通過充電口輸出 11kW 交流電（相當(dāng)于 240V/48A），并保留了內(nèi)置的 110V 交流電插座。但自 R1S 發(fā)布以來，V2X 功能就一直只停留在承諾層面，至今仍未落地。

要知道，像福特 F-150 Lightning 這樣的傳統(tǒng)車企早在 5 年前就已提供 240V 輸出功能，2.8 萬美元的雪佛蘭 Bolt 如今已經(jīng)可以為整個(gè)家庭供電。Rivian 在這一功能上已經(jīng)嚴(yán)重落后于傳統(tǒng)車企，必須盡快迎頭趕上。

總結(jié)：賭注已押，未來待驗(yàn)

R2 是 Rivian 押上公司命運(yùn)的一款車型。它是 Rivian 迄今為止打造的最出色的產(chǎn)品——效率更高、操控更好、價(jià)格更親民，同時(shí)保留了 Rivian 一貫的探險(xiǎn)精神，后擋風(fēng)玻璃可下翻、超大方向盤滾輪、雙手套箱等設(shè)計(jì)更將這種精神推向了新高度。

然而，能向少數(shù)記者展示幾輛 R2 并不意味著 Rivian 已經(jīng)高枕無憂。從小眾車企向大眾市場(chǎng)制造商的轉(zhuǎn)型，正是埃隆·馬斯克所說的"產(chǎn)能地獄"——這個(gè)過程曾幾乎將特斯拉拖垮，同樣可能給 Rivian 帶來巨大挑戰(zhàn)。

此外，自動(dòng)駕駛能力的差距也是一大隱患：Rivian 目前遠(yuǎn)落后于特斯拉和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2026 年款車型缺少激光雷達(dá)，會(huì)不會(huì)讓早期采用者望而卻步？我自己都不確定是否愿意為一個(gè)未來某個(gè)不確定時(shí)間點(diǎn)的承諾，放棄我那輛已搭載 FSD 的 2020 款 Model Y，也不想購買一輛硬件規(guī)格已經(jīng)過時(shí)的新車。

但無論如何，如果 Rivian 能夠大規(guī)模量產(chǎn)我們上周試駕的這款車型并實(shí)現(xiàn)盈利，這家公司就能真正站穩(wěn)腳跟、走向繁榮。

Q&A

Q1：Rivian R2 的起售價(jià)是多少？主要面向哪類消費(fèi)者？

A：Rivian R2 起售價(jià)為 4.5 萬美元，對(duì)應(yīng)后輪驅(qū)動(dòng)、小電池版本。但 Rivian 認(rèn)為大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)選擇配置更高的版本，預(yù)計(jì)銷量最集中的甜蜜點(diǎn)是四驅(qū) Premium 版本，含目的地費(fèi)用后售價(jià)將超過 5.5 萬美元，主要面向追求性價(jià)比與駕駛樂趣的大眾市場(chǎng)消費(fèi)者。

Q2：Rivian R2 的充電速度怎么樣，和其他電動(dòng)車比有差距嗎？

A：R2 峰值充電功率可達(dá) 240kW，從 10% 充至 80% 僅需不到 30 分鐘，可增加約 230 英里續(xù)航。但由于采用 400V 系統(tǒng)，與保時(shí)捷、現(xiàn)代等 800V 車型相比仍有差距——后者完成同樣充電僅需 20 分鐘以內(nèi)，中國車企更已在挑戰(zhàn) 5 分鐘快充。每次充電停留時(shí)間比 800V 競(jìng)品大約多出 10 分鐘。

Q3：Rivian R2 的自動(dòng)駕駛功能目前達(dá)到什么水平？

A：R2 目前支持 L2+ 級(jí)免手持輔助駕駛，覆蓋美國和加拿大約 350 萬英里道路，可實(shí)現(xiàn)感知交通流量的自適應(yīng)巡航。但與特斯拉 FSD 相比仍有較大差距。若想實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛（行駛中可放開雙手），需等待年底發(fā)布的激光雷達(dá)版本。所有新交付 R2 附贈(zèng) 60 天 Autonomy+ 訂閱試用。