北京
地磚鋪貼機(jī)器人。成蘭鐵路公司供圖
6月10日，記者從成蘭鐵路公司獲悉，新建西寧至成都鐵路四川段紅原站建設(shè)正式邁入智能化新階段——在地磚鋪貼、墻面抹灰、噴淋養(yǎng)護(hù)等施工中，智能機(jī)器人首次投入使用。
紅原站坐落于阿壩州紅原縣，是一座2臺(tái)4線的小型客站，其站房面積為1997.72平方米，設(shè)計(jì)最高聚集人數(shù)為300人。建筑整體巧妙融合了藏地民居風(fēng)貌，紅色立面元素生動(dòng)呼應(yīng)了長(zhǎng)征底色與紅原精神。
據(jù)中鐵九局西成鐵路四川段站房工程指揮長(zhǎng)丁列介紹，川西高原平均海拔超3600米，晝夜溫差超30℃，且伴隨嚴(yán)寒缺氧與生態(tài)脆弱等極端條件，這對(duì)工程的耐久性與施工效率提出了嚴(yán)苛考驗(yàn)。為此，推動(dòng)一大批智能裝備、改良技術(shù)與新型材料集中落地，可以精準(zhǔn)破解高原施工痛點(diǎn)。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)牽頭開展了《高寒高海拔地區(qū)鐵路客站混凝土結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)研究》課題攻關(guān)，創(chuàng)新出一套恒溫保濕養(yǎng)護(hù)體系，大幅降低了結(jié)構(gòu)開裂概率。團(tuán)隊(duì)同步優(yōu)化原材料配比，從根源上提升了混凝土的抗凍耐久性能。
裝修材料也進(jìn)行了迭代升級(jí)，以適配高原氣候短板。外墻原有的真石漆被更換為干掛石材與鋁板體系，連廊及地道頂棚涂料替換為鋁條板吊頂。此舉在保持外觀風(fēng)貌不變的前提下，顯著增強(qiáng)了抗凍、抗脫落及耐老化能力，大幅減輕了后期運(yùn)維壓力。
面對(duì)人力降效難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)批量引入混凝土、地磚鋪貼、抹灰三類施工機(jī)器人，以機(jī)械化替代傳統(tǒng)人工操作，有效縮減了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員數(shù)量，實(shí)現(xiàn)了施工速度與成型質(zhì)量穩(wěn)定性的同步提升。
項(xiàng)目還推出了兩項(xiàng)硬核創(chuàng)新技術(shù)，全方位夯實(shí)線路運(yùn)行根基。中鐵九局電務(wù)公司西成鐵路弱電集成1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理趙云雷解釋：“全線信號(hào)通信線纜換裝了鍍錫防磨膠質(zhì)‘防寒鎧甲’。該線纜耐溫區(qū)間達(dá)零下40℃至105℃，抗拉強(qiáng)度295MPa，耐磨性能較傳統(tǒng)線纜提升兩倍，且耐彎折、抗銹蝕。”
成蘭鐵路公司西成鐵路指揮部指揮長(zhǎng)印建文介紹，西成鐵路四川段建設(shè)正全速推進(jìn)。目前，14座隧道已貫通8座；62座橋梁中，9座特殊橋梁已全部合龍，橋梁總體完成率達(dá)91.1%；路基工程已完成82.6%。項(xiàng)目建設(shè)整體進(jìn)度已超過54%。
西寧至成都鐵路是我國(guó)路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中蘭（西）廣高鐵通道的組成部分，全線建成后，從成都坐動(dòng)車5小時(shí)內(nèi)可達(dá)西寧，時(shí)間比現(xiàn)在縮短一半；成都至紅原、若爾蓋大草原也將實(shí)現(xiàn)動(dòng)車直達(dá)。
華西都市報(bào)-封面新聞?dòng)浾?曹菲
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