廣東
近期，上海軌道交通市域線嘉閔線馬東動車運用所工程建設迎來重要節點：隨著首個承臺及首根立柱順利完成澆筑，這座位于嘉定區馬陸鎮、總占地面積約24.6公頃的列車"4S店"，正式邁入全面主體結構施工新階段。作為嘉閔線列車存放、整備和檢修的核心功能載體，馬東動車運用所的提速建設，為嘉閔線全線通車運營打下了重要的后勤保障基礎。
正當嘉閔線主線建設如火如荼之際，這條南北交通大動脈的北延伸段也迎來了關鍵突破。2026年5月，《市域嘉閔線北延伸工程環境影響報告書（征求意見稿）》正式網絡公示，標志著這條牽動嘉定北部與江蘇太倉數十萬居民出行的"超級地鐵"，終于從規劃藍圖邁向實質性推進階段。根據環評公示內容可知，嘉閔線北延伸工程總投資約70.29億元，正線全長9.8公里，其中地下段3.6公里、高架段6.2公里，全線按總工期4年（48個月）推進，計劃2026年開工建設，預計2030年開通運營。線路起自在建嘉閔線城北路站，沿勝辛北路一路向北，終至滬蘇省界，與蘇錫常城際鐵路太倉先導段無縫銜接，成為又一條真正意義上的跨省軌道交通線路。
全線新設車站3座，自南向北分別為匯旺東路站（地下兩層島式車站）、寶錢公路站（高架三層側式車站）和北和公路站（高架三層側式車站，具備越行功能）。三座車站平均站間距超過3公里，充分體現了市域鐵路"速度優先、大站距"的設計邏輯。線路采用160公里/小時的市域C型車、8輛編組運營，從北和公路站至太倉站僅需約15分鐘，嘉定北部居民直達虹橋樞紐的時間則有望從目前的約70分鐘縮短至35分鐘左右。
值得一提的是，環評報告透露，在近期運營計劃中，新建北和公路站將開行前往上海東站的列車，遠期更可通達蘇錫常都市圈。這意味著嘉閔線北延伸不僅是一條市域通勤線，更是長三角一體化"軌道上的城市群"的重要交通基礎設施。對于嘉定工業區及沿線居民而言，未來無論是日常通勤還是跨城出行，都將迎來質的飛躍。
作為嘉閔線北延伸的"母體工程"，在建中的市域嘉閔線本身就是上海市域鐵路網絡中首條南北向主軸干線，與機場聯絡線并稱為上海軌交市域線的兩根"脊梁骨"。線路全長約44公里，北起嘉定區城北路站，南至閔行區銀都路站，途經嘉定、閔行兩區，共設15座車站，串聯起嘉定新城、南翔、虹橋樞紐、七寶等核心節點。設計最高時速160公里，總投資371.01億元，計劃2028年底建成開通。嘉閔線不僅是上海內部多網融合的關鍵線路，更是"軌道上的長三角"計劃中承上啟下的主動脈。項目建成后，將實現與市域機場線的互聯互通，有效緩解虹橋樞紐集散壓力，并與北延伸段共同構建起西上海快速出行走廊。
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