重慶
2026年6月第一周，國內新能源乘用車零售滲透率飆升至66.7%的歷史新高，意味著每賣出3臺新車就有2臺是新能源。5月乘用車零售前十更是首次被新能源包攬，燃油車份額萎縮至37.1%。在高油價與政策傾斜的雙重夾擊下，燃油車似乎正被時代拋棄。然而，剝開“油電切換”的狂熱表象，燃油車遠未到“退場”的時刻。那么，以后燃油車還有人買嗎？
算清全生命周期賬，燃油車依然有市場
燃油車“不香了”的直接原因是高油價，但這并不意味著它失去了市場。首先，日常使用成本并非想象中高昂。以百公里油耗4-5L的省油燃油車為例，即便油價在10元左右，每公里成本也僅需4-5毛錢，與電車公共充電3-4毛的成本相差無幾。若算上充電耗時與調度精力，電車的低成本感知被大幅沖淡。
其次，新能源車的折舊率是隱形痛點。同款新能源車一年內折舊率已攀升至30%以上，兩年車齡可能折去原車價三四成。而同等使用年限的燃油車，憑借成熟的維修體系和龐大的二手車市場，保值率相對穩定。疊加當前價格戰讓燃油車裸車價大幅走低，綜合算下來，低油耗燃油車依然具備極強的市場競爭力。
漸進式退場，燃油車不會徹底消失
未來燃油車在個人私家車市場不會消失，而是會經歷一個“漸進退場、區域分化、長期小眾”的過程。從空間分布看，華東、華南滲透率最高，而在西藏、新疆、東北等高寒地區，受極寒天氣對電池性能衰減及充電基建局限的影響，燃油車依然是不可替代的剛需。
長遠來看，燃油車將大幅萎縮，但會呈現兩極分化的生存格局。一方面是中端家用燃油車將基本被混動和純電替代；另一方面，30萬以上的豪華性能車、硬派越野車將依靠機械質感與情懷留存，成為高端精品化的代表。同時，15萬以下的代步車、皮卡、商用車以及偏遠地區用車，將憑借補能便捷、環境適應性強的優勢，繼續發揮工具專用化的作用。
2035年迎拐點，燃油車步入倒計時
燃油車的“徹底消失”——即新車市場完全停售，最可能的時間窗口預計在2035年至2040年之間。當前，比亞迪第二代刀片電池已實現充電5分鐘補充400公里續航，東風汽車自研的固態電池也即將量產，極寒挑戰正被技術大幅壓縮。一旦充電速度、續航里程等核心問題逐一解決，燃油車在中國私家車市場的大規模替代將進入加速沖刺期。
綜合來看，燃油車仍有呼吸的空間，但那個以發動機咆哮為主旋律的百年時代，確實已經步入了最后的倒計時。它不會一夜之間消失，而是像過去的“馬匹”一樣，從日常生活的必需品，降格為特定用途的專業產品。在可見的未來，只要人類對長途穿越、極端環境出行以及機械駕駛樂趣還有需求，燃油車就會在特定的角落里，繼續轟鳴。
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