通勤地鐵需跨橋、臺階陡峭無緩坡、設施缺失有障礙……長期以來，蕰藻浜北岸多個小區居民飽受康寧路大橋“過橋難”困擾。老年群體、行動不便人士、推嬰兒車及攜帶大件行李的市民跨橋出行十分吃力，輪椅使用者更是無法通行。居民多次呼吁完善通行配套、加裝電梯，補齊出行“最后一公里”短板。近日，“新民幫儂忙”記者走訪獲悉，大橋電梯加裝工程已正式開工，預計今年7月有望投用。

必經之橋

想過太難

蕰藻浜橫貫嘉定、寶山兩區，康寧路大橋作為南北兩岸重要通行通道，是周邊居民通勤出行的關鍵節點。近年來，隨著北岸佳運瑞璟灣、華發四季河濱等新建小區集中交付，加之軌交18號線康文路站通車運營，大量北岸居民日常通勤、地鐵換乘均需途經這座大橋，橋梁通行需求持續攀升。

但這座居民出行的“必經之橋”，卻長期存在配套短板。該橋梁建成多年，始終未配置無障礙坡道及升降電梯，橋面與地面僅依靠陡峭樓梯銜接，無任何適老化、便民化改造設施，也沒有設置盲道等助殘配套。65歲的居民張阿婆坦言：“大橋臺階又高又陡，上橋要爬一遍，下橋還要爬一遍，阿拉老年人真的爬不動啊。”

走到橋面要爬66級臺階

不僅腿腳不便的老人根本無力通行，推嬰兒車、拖行李箱過橋的居民也是步履維艱，殘障輪椅使用者更是“無路可走”。不少人在“望而卻步”中，直呼“很難很累很辛苦”。采訪中，記者了解到，此前居民已多次向相關部門發出加裝電梯、完善無障礙設施的訴求。相關部門曾調研答復，寶山區蕰藻浜沿線7座跨河大橋中，僅共和新路大橋西側配有企業自建自動電梯，其余橋梁均無電梯配套，需按輕重緩急統籌論證可行性。同時，部門結合早晚高峰人流監測數據、地下管線布局等因素研判，此前步行過橋人流量偏少，因此暫未規劃電梯加裝項目，僅表示將結合18號線二期運營情況持續調研、梳理解決方案。

實地體驗

確實辛苦

為直觀感受居民出行困境，記者前往現場實地探訪。從軌交18號線康文路地鐵站步行約十分鐘，即可抵達康寧路大橋南側引橋。記者看到，引橋臺階坡度接近30度，整體陡峭局促，全程分為四段，共計66級。北側下橋同樣要走一段又高又陡的樓梯，也是分為四段共計66級臺階，高度接近4層樓，一上一下分外吃力。

探訪時段恰逢雨后，部分臺階表面潮濕濕滑，通行風險進一步增加。過往市民攀爬臺階時普遍步履緩慢，不少拖行李箱的年輕人中途需駐足休息，老年居民只能手扶欄桿緩步挪動。記者全程體驗發現，連續攀爬百余級陡坡臺階體力消耗極大，盛夏高溫時段通行更為吃力，市民普遍期盼能夠補齊配套短板，徹底告別爬坡過橋難題。

臺階又高又陡攀爬艱難

出行難題

如何破解

居民呼吁多時的“出行難題”，能否得到破解？幫忙君在現場發現，康寧路大橋北側電梯加裝工程已全面啟動，施工區域已設置圍擋封閉，電梯井架主體結構搭建完成，多名施工人員正開展焊接、設備安裝等。

加裝電梯正在施工

記者從寶山區相關部門獲悉，康寧路大橋串聯共富、廟行兩大社區，橋梁無障礙配套缺失，是長期困擾周邊居民的“民生痛點”。為切實解決群眾出行難題，多部門聯動組建專項工作小組，完成場地勘測、方案論證、規劃協調等前期工作。本次電梯加裝工程由佳運集團全額出資，將在大橋南北兩側各布設一臺自動垂直電梯，配套智能語音提示、24小時應急呼叫系統，全方位保障通行安全便捷。項目落地后，北岸居民可十分鐘直達地鐵站，徹底打通跨橋出行的“最后一公里”難點。

據施工人員介紹，本次加裝的戶外電梯為定制化設備，相較于常規樓宇電梯結構更適配戶外橋梁場景，設備生產周期相對更長，工程進度需同步配合廠家設備交付與現場安裝調試。在施工順利、設備按期到位的前提下，項目最快將于今年7月正式投入使用。

城市交通的便民升級，既要保障主干道的“四通八達”，也要實現“最后一公里”的“暢行無憂”。如今地鐵路網日趨完善，而橋梁無障礙配套的補齊短板，將進一步提升市民的出行體驗。居民紛紛期待，電梯的投入使用，能讓他們徹底告別“過橋難”的困擾。

電梯能否及時完工并順利啟用？對此，“新民幫儂忙”將繼續關注。

原標題：《很難很累很辛苦！滬上這座“必經之橋”讓人“望而卻步”，出行難點如何打通？》

欄目編輯：王軍

本文作者：新民晚報 李曉明