北京
來源：快科技
作為新能源汽車最核心的關鍵部件，動力電池向來被稱為整車的心臟，它的實際使用壽命一直是消費者選購新車時最關注的指標之一。行業通用的質保規則里，車企給家用車動力電池提供的平均質保年限普遍為8年。
現在國內首批量產的新能源汽車已經陸續進入老舊周期，不少車型早已超出官方標注的電池質保期限。經過幾年甚至十年的高頻使用損耗，不少老車的動力電池容量衰減已經相當明顯，大量老車主都面臨續航跳水難題。
趁著老車主有補續航的需求，市面上不少第三方商家打著增程包、電池升級的旗號，兜售一種聽起來性價比極高的解決方案。直接在后備箱或者底盤空余位置并聯一塊額外的電池，裝完之后車輛續航就能多跑一兩百公里，總花費只需要一萬出頭。
按照商家給出的公開報價，這類第三方加裝的副廠電池包單價大概在500元到800元每度，普通家用車加裝一塊20度電的額外電池包，總花費大概1.5萬元，就能直接讓續航提升160公里左右，如果是直接整包替換老電池，報價也只在2到3萬元區間。
商家推銷的時候還會拿網約車舉例，不少跑了三十多萬公里的運營車，原廠電池衰減到只剩六七成容量，但整車車況還能正常跑，花一兩萬改完續航直接就能恢復到接近新車的水平，投入產出比看起來相當劃算。
和這類第三方改裝的低價形成強烈對比的是，官方授權的正規售后渠道不會承接任何私自加裝副廠電池的需求，就算是走正規流程更換同規格原廠電池，報價往往比第三方改裝貴出一倍以上，圖便宜的車主很容易就被低價吸引去做改裝。
安全專家提醒，多數第三方加裝的電池會直接放在后備箱區域，一旦車輛發生追尾碰撞，副廠電池很容易被擠壓起火，不管是對車輛本身的結構安全還是駕乘人員的人身安全，都存在極大的隱患。
這類第三方私自加裝改裝電池的操作看起來性價比很高，背后藏著數不清的隱形風險。首先這類副廠加裝電池的電芯來源基本沒有公開溯源渠道，大量不同生產日期、不同使用循環次數的舊電芯隨意拼組到一起，根本沒法保證整包電池的一致性。
另外還在原廠質保期內的車輛，只要私自改動動力電池相關結構，后續直接會徹底喪失整車三包權益，出任何問題廠商都不會兜底。
按照現行法律規定，任何單位和個人都不允許私自拼裝機動車，也不能擅自改動機動車已經在車管所登記備案的結構、構造和關鍵特征。私自改裝新能源汽車動力電池，本身就屬于違法行為，后續出了交通事故還要承擔全部責任，完全得不償失。
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