北京
一個(gè)月前， 視知產(chǎn)研院 報(bào)道了： 剛剛， 通用汽車（GM） 宣布， 已與 Peak Energy 達(dá)成合作，共同開(kāi)發(fā)下一代鈉離子電池電芯。不過(guò)，這些電池并不會(huì)用在電動(dòng)汽車上，而是專門針對(duì)電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能項(xiàng)目。通用汽車風(fēng)投部門（GM Ventures）也將對(duì) Peak Energy 進(jìn)行戰(zhàn)略投資。
根據(jù)合作協(xié)議，通用汽車將在其密歇根州的電池實(shí)驗(yàn)室中負(fù)責(zé)研發(fā)鈉離子電芯，并保留獨(dú)家制造權(quán)。隨著 Peak Energy 逐步擴(kuò)大在美國(guó)本土的產(chǎn)能，他們將把這些電芯集成到自己的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)中。
隨著公用事業(yè)公司為了支持可再生能源、應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的電力需求，以及配合數(shù)據(jù)中心和 AI 基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)而大量加裝電池儲(chǔ)能，該市場(chǎng)正迎來(lái)爆發(fā)期。
目前的固定式儲(chǔ)能市場(chǎng)主要由磷酸鐵鋰電池主導(dǎo)。但 Peak Energy 認(rèn)為，在電網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景中，能量密度的重要性不如成本、可靠性和安全性，因此鈉離子電池能提供一種成本更低的替代方案。
Peak 的一大核心賣點(diǎn)是其“被動(dòng)冷卻”電池儲(chǔ)能平臺(tái)。傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)需要主動(dòng)冷卻設(shè)備來(lái)維持安全工作溫度，這增加了成本和復(fù)雜性。Peak 表示，他們的系統(tǒng)完全省去了這些冷卻設(shè)備。
據(jù)該公司介紹，與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，其鈉離子平臺(tái)可將儲(chǔ)能成本降低 20%，同時(shí)實(shí)現(xiàn)超過(guò) 99% 的系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)間。
Peak估計(jì)，如果用其被動(dòng)冷卻技術(shù)替換傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰儲(chǔ)能系統(tǒng)，美國(guó)每年在電池儲(chǔ)能上的能源浪費(fèi)最多可減少 2 太瓦時(shí)（TWh）。這相當(dāng)于一個(gè)中型城市一年的用電量。
通用汽車電池與可持續(xù)發(fā)展副總裁 Kurt Kelty 表示，鈉離子電池非常適合固定式儲(chǔ)能。
他說(shuō)：“在通用汽車，我們深知‘應(yīng)用場(chǎng)景決定電池類型’。對(duì)于電網(wǎng)級(jí)固定儲(chǔ)能而言，鈉離子就是正確的解決方案。Peak 已經(jīng)通過(guò)其創(chuàng)新的儲(chǔ)能平臺(tái)證明了鈉離子的價(jià)值。接下來(lái)，我們將攜手合作，利用我們的下一代電芯將這些優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步放大，為美國(guó)電網(wǎng) 提供更具可靠性、更低成本的大規(guī)模儲(chǔ)能方案。”
鈉離子電池目前在全球電池市場(chǎng)中仍占較小份額，但由于其制造材料比鋰電池更豐富、成本更低，業(yè)界對(duì)它的興趣正日益濃厚。
此外， 通用汽車還表示，正在將“雙向充放電功能”作為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，全面整合到其全系車型中。目前，該公司正與 DTE 能源和 PG&E（太平洋燃?xì)馀c電力公司）等公用事業(yè)公司合作，測(cè)試這一概念。預(yù)計(jì)到 2030 年，通用汽車在北加州的超過(guò) 5.2 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車將“系統(tǒng)性地參與電網(wǎng)平衡協(xié)議”。
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