如果你對于MPV市場的認知,還處于“別克GL8(參數(shù)丨圖片)是領頭羊”的階段,那我只能說,你還是小瞧國產(chǎn)新能源的競爭力了。以前一說MPV,那就是家用選奧德賽,商務買別克GL8,這兩款都不算便宜,但卻是最穩(wěn)健實用的選擇。
可如今,家商兩用的豐田賽那SIENNA取代了別克GL8的位置,而對于更注重豪華智能體驗的朋友來說,國產(chǎn)新能源已經(jīng)成為首選,除了曾在MPV市場登頂過的騰勢D9、嵐圖夢想家外,魏牌打造的魏牌高山在今年的前4個月里則占據(jù)著MPV第二的位置,在它前面的只有賽那SIENNA。而就在近日,魏牌開啟了一次新車征名活動,這個對象就是“高山7加高版”。
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首先需要說明的是,這“高山7”并不是一款具體車型,也不是魏牌要對旗下MPV進行分級推新,而是在售的高山以“7、8、9”進行了版型配置命名,三者分別對應了低配、中配、高配。也就是說,高山7加高版實際上是基于低配進行的改款升級版本,并在改款中完成了包括外觀、配置以及底盤高度等在內(nèi)的調(diào)整。
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能看到的是,新車在外觀上只是進行微調(diào),直瀑式格柵中網(wǎng)依舊顯眼,它讓車輛看起來更接近于商務用車市場,或者說這種密集粗壯鍍鉻裝飾下,車頭給人的感覺還是很霸氣的。
要說變化,前保險杠包圍倒是調(diào)整了部分鍍鉻裝飾,除了取消底部橫向的防刮蹭條外,兩端導流孔位置的縱條幅被涂裝為了全黑色,能產(chǎn)生少許減齡效果。
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同樣的調(diào)整方案也適用于車身側(cè)面,底部防刮蹭條也被取消;而在車尾部分,除了三區(qū)結(jié)構(gòu)組成的倒U型超紅光尾燈外,其底部的保險杠包圍也進行了廣泛調(diào)整,這里不僅有藏入到了寬體包圍內(nèi)的特別排氣造型,更在中央位置布局了帶擴散器的運動包圍。
能明顯感受到,車輛外露的部分底盤結(jié)構(gòu),證明了其高度上的實際抬升,185mm的空載離地間隙跟漢蘭達、攬巡等大尺寸SUV一致。這樣一來,車輛除了說能夠在商旅場景應對公路起伏外,也能夠在家庭出游時,開往更多路況較差的目的地,這一點對于很多選擇MPV的大家庭來說還是很重要的。
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不過,在目前公布的2026款高山7當中,還無法看出它在配置上較舊款有什么調(diào)整。除了視覺上更高級、鮮亮的米色配色方案外,艙內(nèi)的雙輻式方向盤、雙15.6英寸2.5K聯(lián)屏,還有風冷無線充電板、環(huán)繞音響揚聲器罩等等,都沒有進行什么特別的調(diào)整。
但好就好在,新車配置是按照2025款高山7,而非2026款高山7商務暢享版落地的,這使得新車也延續(xù)了雙天窗、后兩排遮陽簾、23揚聲器杜比全景聲音響以及17.3英寸吸頂屏等標準配置,基礎體驗已經(jīng)比較高級了。
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盡管車輛并不是以全真皮來覆蓋座椅,在標配中也沒有提供二排按摩或零重力座椅,可真皮+人造革的混織在觸感上仍舊足夠舒適,就是不知道新車有沒有可能把8000元選裝的零重力座椅給升級上來了。
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至于說智能上,8295芯片支持的Coffee OS已經(jīng)支持六區(qū)域語音交互了,而由激光雷達+英偉達Orin-X支持的Coffee Pilot也以標配形式呈現(xiàn),包括高快NOA領航輔助、記憶泊車輔助等功能都已經(jīng)落地,而城市NOA功能也在6月后隨“智享無憂禮”標配。
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動力方面,新車也沒有進行調(diào)整,其會繼續(xù)搭載由1.5T發(fā)動機與前后雙電機組成的插混系統(tǒng),系統(tǒng)綜合功率為337kW(458Ps)、綜合扭矩為644N·m,能幫助車輛在5.7秒內(nèi)破百;而搭配44.28kWh電池組,可帶來172km(WLTC)純電續(xù)航,CLTC工況下預計能超過200km。只不過,車輛需要25.8分鐘才能完成一次30-80%快充,這放在當下的主流標準下還是顯得略遜色些。
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能看到的是,無論這全新2026款魏牌高山7加高版最終會以什么名字上市,它目前所完成的升級幅度其實都比較有限。
不過,魏牌高山雖然不是那種在所有方面都堆足了配置的類型,可無論是豪華舒適體驗,還是智能功能,它都沒有明顯的短板,再加上新版本能進一步擴大通勤半徑與出游場景,我想這種響應市場直接訴求而不是盲目跟風的做法,才是讓一臺車能持續(xù)暢銷的正確方案。
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