智東西
編譯 陳佳
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智東西6月11日消息，外媒近日梳理了特斯拉CEO、SpaceX創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）過去15年在社交媒體和投資者電話會上的公開言論，統(tǒng)計出他為旗下公司設(shè)定了602個帶有明確時間表的目標(biāo)，并逐條核查兌現(xiàn)情況。

結(jié)果顯示，2015年馬斯克立下13個目標(biāo)，事后近3/4得以實(shí)現(xiàn)；但到2020年，他提出的27項目標(biāo)中，按期完成的不足一半，部分目標(biāo)的截止日期至今仍指向遙遠(yuǎn)的未來。在602個目標(biāo)中，僅3成目標(biāo)在設(shè)定期限內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

▲2011—2025年馬斯克歷年目標(biāo)完成情況變化堆疊統(tǒng)計圖

今年54歲的馬斯克最受矚目的幾項承諾至今全部落空：SpaceX尚未在火星上建立人類殖民地；特斯拉（Tesla）沒有為旗下全部車輛裝上完全自動駕駛能力；他承諾過的、靈巧到能穿針引線的特斯拉人形機(jī)器人也還沒出現(xiàn)。

不少企業(yè)高管習(xí)慣于許下過高承諾卻難以落地，但馬斯克在商界地位特殊，一言一行影響深遠(yuǎn)。憑借其在汽車、航天等行業(yè)顛覆固有格局的過往履歷，大量投資者專門押注他的遠(yuǎn)景規(guī)劃。

曾審閱過特斯拉財報文件的律師斯凱·摩爾（Sky Moore）談到馬斯克時說，市場是在按照他所說的話來交易和買賣。

在投資者主要押注馬斯克本人、其言論足以撬動市場的背景下，這種兌現(xiàn)能力正隨IPO臨近而受到更密集的審視。

馬斯克、SpaceX與特斯拉的相關(guān)代表均未回應(yīng)采訪置評請求。

一、追蹤馬斯克15年言論：近半數(shù)目標(biāo)模糊或未完成，SpaceX估值懸于兌現(xiàn)力

外媒分析了馬斯克2011年至今年1月發(fā)布的逾6.9萬條社交媒體帖子，以及2021年有公開記錄以來19場特斯拉投資者電話會的發(fā)言。

統(tǒng)計對象涵蓋上市公司特斯拉，以及SpaceX、腦機(jī)接口公司Neuralink、社交平臺X、AI公司xAI和隧道挖掘公司Boring Company這五家私人公司，SpaceX近期已將X和xAI并入旗下。

研究只采納馬斯克公開承諾某個未來期限的言論，不含播客、媒體采訪等場合的表態(tài)。

在這602個目標(biāo)中，約150個與SpaceX相關(guān)。其中約32%的目標(biāo)在設(shè)定期限的一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)，19%延期超一年或是至今仍擱置，剩余半數(shù)因規(guī)劃表述模糊、截止日期過于遙遠(yuǎn)，無法核驗(yàn)完成情況。

▲馬斯克602項目標(biāo)落地結(jié)果分類統(tǒng)計

這些數(shù)字之所以要緊，是因?yàn)镾paceX本次IPO有望成為史上募資規(guī)模最大的IPO之一。SpaceX經(jīng)營火箭發(fā)射和星鏈（Starlink）衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，還布局AI并運(yùn)營社交平臺X。

根據(jù)招股書，馬斯克持有SpaceX一半股份，掌握超過85%的股東投票權(quán)，牢牢把控企業(yè)管理權(quán)。SpaceX為自己估值1.25萬億美元（約合人民幣8.46萬億元），而該公司能否撐起這一估值，很大程度上取決于馬斯克能否兌現(xiàn)他所說的事，比如把AI數(shù)據(jù)中心送上軌道。

特斯拉的情況類似。馬斯克擔(dān)任CEO并持有約20%股份，據(jù)分析師測算，特斯拉1.3萬億美元（約合人民幣8.8萬億元）的市值很大程度上建立在他描繪的未來計劃之上。

二、曾被美國證券交易委員會以誤導(dǎo)投資者為由起訴，馬斯克仍被投資者押注

馬斯克曾數(shù)次因針對特斯拉、原推特（現(xiàn)X）發(fā)布無法兌現(xiàn)的公開言論陷入糾紛。美國法律嚴(yán)禁上市公司向投資者謊報、隱瞞關(guān)鍵信息，相關(guān)行為可能構(gòu)成證券欺詐。

最受矚目的案例發(fā)生在2018年，馬斯克當(dāng)時聲稱已敲定融資，計劃以每股420美元（約合人民幣2843元）的價格將特斯拉私有化，但實(shí)際上并未落實(shí)配套資金，最終私有化計劃不了了之。

同年，美國證券交易委員會（SEC）以證券欺詐、誤導(dǎo)投資者為由起訴馬斯克。此后馬斯克與特斯拉向監(jiān)管方繳納4000萬美元（約合人民幣2.71億元）達(dá)成和解。馬斯克辭去特斯拉董事長一職，董事會同步敲定對其對外發(fā)言開展審查。

2023年，投資者針對馬斯克的特斯拉私有化言論索賠案落幕，馬斯克贏得勝訴。

因著特斯拉帶來的豐厚投資回報，不少人投資者包容馬斯克屢屢失諾的行事風(fēng)格，將他的各類表態(tài)視作遠(yuǎn)大抱負(fù)的體現(xiàn)，以及激勵員工的管理手段。

2015至2018年任職特斯拉總裁的喬恩·麥克尼爾（Jon McNeill）說：“他（馬斯克）總會定下極具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，用他自己的話說，想要實(shí)現(xiàn)跨越式變革，靠循序漸進(jìn)的小幅度增長根本行不通。”

三、完全自動駕駛技術(shù)被提及次數(shù)最多，罕見公開認(rèn)錯

馬斯克談得最多的，是特斯拉如何實(shí)現(xiàn)“完全自動駕駛”（full self-driving），即車輛無需人工干預(yù)自行駕駛。這關(guān)系到特斯拉作為全球市值最高車企的地位，尤其是在其汽車銷量自2023年起下滑之后。

外媒統(tǒng)計，在602個目標(biāo)里，有超過60個與這項技術(shù)（包括Robotaxi項目）有關(guān)，馬斯克最早在2016年作出承諾。

特斯拉確實(shí)在逼近這一目標(biāo)。今年它已在美國得克薩斯州的奧斯汀、達(dá)拉斯和休斯頓提供無安全員的完全自動駕駛乘車服務(wù)。

今年4月，摩根大通（J.P. Morgan）分析師稱，市場對特斯拉“實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)期宏大目標(biāo)”的信心正在減弱。自去年12月創(chuàng)下歷史新高以來，特斯拉股價已下跌14%。

馬斯克近期罕見地公開認(rèn)錯：他承認(rèn)搭載老款Hardware 3計算平臺的特斯拉無法運(yùn)行自動駕駛軟件，而他曾在2023年承諾這些車將具備該能力。他在4月投資者電話會議上坦言：“我也希望結(jié)果不是這樣。”

▲馬斯克近十年特斯拉全自動駕駛相關(guān)承諾時間線梳理

四、火星時間表一再后移，馬斯克近期轉(zhuǎn)而提出先殖民月球

在馬斯克列出的所有目標(biāo)中，關(guān)于SpaceX登陸火星、建設(shè)火星殖民地的相關(guān)部分最為吸睛。2002年馬斯克創(chuàng)立SpaceX時便懷揣該構(gòu)想，立志實(shí)現(xiàn)人類多星球生存。

外媒統(tǒng)計，他先后19次設(shè)定與火星相關(guān)的目標(biāo)，但時間表不斷變動，或?qū)⒔刂谷掌谕葡蛭磥怼?/p>

2011年，他說SpaceX將在大約10年內(nèi)、“最壞情況下15到20年”抵達(dá)火星。即便火星距地球約1.4億英里，氣候和地貌都不宜居，但馬斯克并未因此卻步，他把SpaceX當(dāng)時位于加州霍桑的總部和自己的一處住所都裝點(diǎn)上火星的圖片與地圖，包括他本人在內(nèi)的SpaceX員工還以身穿“占領(lǐng)火星”（Occupy Mars）T恤而為人所知。

2016年，他談到一艘名為“火星殖民運(yùn)輸艦”的飛船構(gòu)想，用來運(yùn)送人類前往火星。SpaceX后來造出了這艘火箭，最終定名為星艦（Starship），體積比自由女神像還大，設(shè)計中還包含可供人類居住數(shù)月的空間。

不過他的火星計劃期限一再后移，近年尤為明顯。2024年3月，他說星艦將“五年內(nèi)”抵達(dá)火星；一年后，他又改口說飛船將“明年底”啟程前往火星。

美國國家航空航天局（NASA）則稱，最樂觀的情形是人類在2030年代中期抵達(dá)火星。

2024年4月，馬斯克告訴SpaceX員工，他預(yù)計大約20年后會有100萬人生活在火星上，并已悄悄指示員工著手規(guī)劃一座火星城市。

但到今年2月，他的想法再次改變，稱建成一座火星城市需要“20年以上”，轉(zhuǎn)而提出SpaceX將先殖民月球。

航空航天工程師、馬斯克舊友羅伯特·祖布林（Robert Zubrin）說，SpaceX雖與NASA簽有登月合同，但馬斯克此前從未提出要在月球建立殖民地。祖布林曾為馬斯克提供火星項目非官方咨詢，他說馬斯克近年來“近些年他發(fā)表言論時，越來越不在意內(nèi)容能否貼合現(xiàn)實(shí)。”。

結(jié)語：馬斯克把愿景做成了估值的一部分，IPO為這套模式定出了一個公開價格

回看這602個目標(biāo)，真正值得注意的或許不是哪條沒兌現(xiàn)，而是馬斯克把“對未來的承諾”本身做成了一種資產(chǎn)。投資者買的不是已經(jīng)發(fā)生的事，而是他下一句話，市場按他所說的話交易。

變化發(fā)生在SpaceX走向公開市場的那一刻。在私人公司里，一個落空的期限是激勵員工、撬動敘事的工具；在上市公司里，同樣一句話就成了受證券法約束的信息披露，2018年的特斯拉私有化風(fēng)波已經(jīng)顯示出其中的法律分量。SpaceX這樁IPO要回答的，是一家靠愿景定價的公司，能否經(jīng)得起被日歷來衡量。