上海
中韓造船業(yè)新一輪訂單爭奪戰(zhàn)再次升溫。中國船企連續(xù)第14個月蟬聯(lián)全球新船接單冠軍，但韓國造船業(yè)正憑借高附加值船舶訂單快速追趕，雙發(fā)差距大幅縮小至僅3個百分點。
根據(jù)克拉克森6月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月，全球新船訂單成交量為147艘452萬CGT（修正總噸），按CGT計環(huán)比下降45%，同比增長91%。其中，中國船企承接新船訂單97艘211萬CGT，全球市場占有率為47%，連續(xù)14個月蟬聯(lián)全球接單冠軍；韓國船企接單34艘199萬CGT，全球市場占有率為44%。
今年5月，中韓兩國造船業(yè)的接單量占了全球總量的91%，比4月份的83%提升了8個百分點，全球造船市場格局“兩強爭霸”的態(tài)勢愈發(fā)明顯。中國船企的接單量按艘數(shù)計為韓國的2.85倍，按CGT計則為韓國的1.06倍。以單船CGT計，韓國為5.9萬CGT，比上月提高2.7萬CGT；中國為2.2萬CGT，比上月減少0.6萬CGT。這顯示出韓國船企繼續(xù)以承接高附加值船舶訂單為主。
韓國業(yè)界表示，今年5月份，韓國三大船企集中承接了LNG船、VLGC/VLAC、超大型集裝箱船等高附加值批量訂單，其中，三星重工承接了1艘LNG-FSRU（浮式液化天然氣儲存與再氣化裝置）和7艘LNG船，HD韓國造船海洋承接了11艘VLGC/VLAC、6艘超大型集裝箱船和4艘LNG船，韓華海洋也承接了3艘VLGC和2艘LNG船。以此為基礎(chǔ)，5月韓國船企接單所占份額升至44%，與中國的47%相比僅落后3個百分點，較4月份超過50個百分點的差距明顯縮小。
此前在今年4月，中國船企承接新船訂單156艘437萬CGT，全球市場占有率高達67%，而韓國船企僅接單33艘105萬CGT，全球市場占有率為16%，雙方的差距高達51個百分點。
據(jù)了解，去年全年，全球新船訂單總計2036艘5642萬CGT。其中中國船企接單量共計1421艘3537萬CGT，市占率63%，雖然比2024年71%的市占率有所下滑，但仍然高居全球第一。韓國船企去年承接了全球21%的新船訂單，排名第二，共計247艘1160萬CGT。自去年4月以來，中國船企月度接單量已經(jīng)連續(xù)14個月高居全球第一。
今年1至5月，全球累計新船訂單成交量為1108艘、3356萬CGT，按CGT計，同比去年1至5月的863艘、2066萬CGT增長62%。其中，中國船企接單816艘、2298萬CGT，市場份額為68%，，繼續(xù)穩(wěn)居全球第一；韓國船企接單168艘、708萬CGT，市場份額為21%，排名第二。
截至今年5月底，全球手持訂單量為2.002億CGT，環(huán)比4月底增加了379萬CGT。 其中，中國手持新船訂單量達到12943萬CGT，環(huán)比4月底增加317萬CGT，以65%的市場占有率繼續(xù)穩(wěn)居第一；韓國手持新船訂單量為3706萬CGT，環(huán)比4月底增加14萬CGT，市場占有率為19%，位居第二。
今年5月份，新造船價格繼續(xù)小幅上漲。克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為185.01，環(huán)比4月的183.41點上漲1.6點，比3月份的182.07點上升近3點，較5年前的2021年5月的136.1點上漲36%。
從船型來看，174000立方米大型LNG運輸船價格為2.485億美元，與上月持平；超大型油船（VLCC）價格為1.305億美元，與上月持平；22000至24000TEU超大型集裝箱船價格為2.615億美元，比4月份的2.605億美元增加了100萬美元。
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