上海
6月10日，江南造船為新加坡Eastern Pacific Shipping（EPS）公司建造的93000立方米超大型液氨運輸船（VLAC）首制船“IVY COVE”號正式命名交付。
該船是江南造船完全自主研發的新一代“海上巨無霸”，是我國交付的首艘93000立方米VLAC，更是該船型的世界首單，向全球航運業遞出了一張亮眼的“中國方案”新名片。該船交付后將執行全球大宗商品貿易巨頭——托克（Trafigura）公司的租約。
液氨是燃燒不產生二氧化碳的清潔燃料和綠氫儲運的重要載體，正催生新的全球貿易版圖。江南造船精準洞察趨勢，從承接全球首個93000立方米VLAC訂單起，便著手基于成熟的公司明星產品——93000立方米超大型液化氣船（VLGC）進行深度改版，推出自主品牌“PANDA 93A”。
研發的挑戰堪稱一場材料、力學與流體動力學的多重博弈：液氨密度大于常規液化石油氣，因此液罐的結構強度要更高；液氨具有腐蝕性，所以材料屈服強度需要限制；氨的密度較丙烷、丁烷等液化石油氣密度更大，運載相同體積液貨質量更重，從而形成了與船舶輕量化目標的尖銳矛盾。
研發團隊大膽設想、小心求證，初期在總布置階段優化兼顧長線運輸的燃料艙布局，從根源上保障方案可靠；后期又通過精細的結構輕量化和專業協調設計，精準控制了液艙重量增加，讓“既要強、又要輕”的愿望照進現實，最終確保了四個液罐的安全整體吊裝。
在船型性能上，“PANDA 93A”突破了中高速大方形系數船型的阻力與伴流優化技術，讓船舶在滿載、壓載以及不同比重液貨裝載工況下，都能跑出從容均衡的“身姿”。研發團隊首次聯合應用消浪耐波線型專利技術和槳前槳后節能裝置，在快速性與艙容最大化之間找到了最優雅的平衡，同時保障了船只航道可達性和終端裝卸兼容性，綜合能效躍升至國際先進水平。
最值得一提的是，該船型具備極佳的貨品適裝靈活性——既可滿載運輸液氨，亦可滿載丙烷，丁烷等多種液化石油氣體。同時受限于液氨大宗貨品的少量性，該船可以同時裝載兩品位的液化氣體，成為真正的“多面手”。
面向未來，這份“綠色雄心”還預留了“升級接口”。該船搭載成熟的LPG雙燃料主機與軸帶發電機，可以減少約20%的二氧化碳排放和約99%的硫氧化物排放，滿足EEDI第三階段嚴苛要求，并為主機后續向氨動力升級奠定了堅實基礎。正如研發團隊所言，該船是“從市場中來，到航線中去”的全定制化方案，也是全球綠氨長途運輸的首選船型。
該船作為系列船首制船是江南造船與船東EPS的初次“握手”。沒有慣例可循，只有經過互相磨合，以高效溝通才能把想象中的藍圖化為現實的巨輪。建造過程中，一道道里程碑節點的闖關，考驗了建造團隊的智慧，尤其是時隔兩年后VLXC船型重啟的燃氣加注與“三合一”試航。
試航對液貨燃氣系統的完整性提出了極高要求。團隊沒有退路，只有壓茬推進。液貨系統管系強度試驗一結束，液貨設備調試與液罐惰化便無縫穿插、同時展開。項目團隊將計劃細化到小時，實行“小時化”派工，確保人停工序不停，一分一秒都不從指縫溜走。汗水浸透工裝，儀表盤上跳動的數字見證著一場與時間的賽跑。最終僅用12天，團隊便同步完成了液罐的干燥惰化和全部液貨燃氣設備的調試報驗工作，在4月30日穩穩實現了按計劃燃氣加注，為首制船順利交付搶出了最關鍵的一拍。
“IVY COVE”號的啟航，深刻體現了江南造船在超大型液化氣船領域厚積薄發的技術底蘊，進一步激發了中國高端船舶制造向新逐綠的磅礴力量。此次交付的不僅是一艘船，更是面向全球碳減排征程的一把“金鑰匙”。碧海藍天間，這艘來自中國的綠色能源使者，將載著江南智慧和中國制造的底氣，駛向深藍未來。
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