今年初，由于新能源購置稅優惠退坡，各地置換補貼也還沒完全落地開始實施，加上經濟大環境繼續下行，國內新能源市場曾遭遇連續兩個月的大幅走跌。

彼時，新能源零售滲透率也從去年底的接近60%直接回落到38.6%和44.9%。

沒想到的是，隨著國際原油的上漲，國內油價也接連上調，使用成本明顯增加讓燃油車銷量加速下滑，新能源市場則快速回暖。

繼3月重回51.7%和4月首次突破60%之后，5月國內新能源零售滲透率再次刷新紀錄達到62.9%。

日前，乘聯會公布了5月終端市場的數據。整體來看，新能源零售銷量持續回升，可同比仍繼續下跌?？紤]到去年6月至12月的銷量大多都穩定百萬輛以上，負增長將依舊是接下來數月新能源板塊的常態。

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國內已開啟純電時代

雖然，重回增長應該是小概率事件，但必須承認的是，5月新能源市場的情況確實有所好轉。

新能源乘用車生產139.4萬輛，同比增長18.6%；新能源乘用車批發銷量135.2萬輛，同比增長10.6%；新能源乘用車廠商出口42.4萬輛，同比增長112.6%；新能源乘用車零售銷量95.0萬輛，同比下跌7.5%。

顯然，5月海外板塊勢頭繼續強勁，國內終端銷售也正逐漸好轉，生產端亦已基本恢復。

與之相應的是，5月新能源乘用車在批發層面的滲透率首次跨過60%的門檻達到61.1%，較2025年5月增加8個百分點。

正如文章開篇所說，5月反映國內市場的新能源零售滲透率已達到62.9%，比2025年同期增加10個百分點。

進一步拆分發現，自主品牌新能源零售滲透率為81.4%，豪華車中的新能源零售滲透率為36.9%，主流合資品牌新能源滲透亦增加至14.5%。

若從市場份額層面來看，5月自主品牌新能源車零售份額63.9%，同比減少7.3個百分點；主流合資品牌新能源車份額5.0%，同比增加2.0個百分點。

對此，只能說雖然自主品牌依舊占據著新能源市場的絕大部分市場，但隨著特斯拉銷量的恢復，以及別克至境E7、大眾ID.ERA 9X和日產NX8等新能源車的逐漸上量，合資在國內新能源市場的銷量也明顯增加。

繼續聚焦，5月國內乘用車市場車型零售銷量前十全部都是新能源車，即便將范圍擴大至前二十也只有3款燃油車，而且排名都十分靠后。

前十依次分別是，吉利星愿的38,751輛、特斯拉Model Y（參數丨圖片）的28,911輛、小米SU7的24,023輛、零跑A10的22,306輛、理想i6的20,878輛、比亞迪海獅06的18,856輛、特斯拉Model 3的18,370輛、五菱宏光MINIEV的18,308輛、問界M6的18,148輛和方程豹鈦7的17,510輛。

后面則分別是，比亞迪元UP的17,043輛、長安啟源Q05的15,954輛、比亞迪宋Pro的15,497輛、MG 4的15,067輛、小鵬Mona M03的14,160輛、五菱繽果Pro的13,657輛、吉利博越L的13,395輛、大眾朗逸的13,033輛、比亞迪秦Plus的12,971輛和日產軒逸的12,936輛。

由此繼續拆分5月零售數據，純電動銷量63.7萬輛，同比繼續增長3.9%，環比也增長10.3%；插電混動銷量22.8萬輛，同比下降23.0%，環比增長19.3%；增程式銷量8.5萬輛，同比下降28.0%。

可見，目前國內的新能源市場呈現“純電重回增長、插混緩慢恢復和增程式加速向下”的分化態勢。

面對這樣的局面，不禁感嘆：今年國內的新能源市場果然已經進入純電時代。

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新能源累計份額已過半

而在5月零售和批發新能源滲透率雙雙創下單月歷史新高之后，今年1-5月的情況如何？接下來新能源市場的走勢又將如何變化？

數據來看，1-5月累計新能源乘用車生產530.8萬輛，同比今年首次扭虧為盈，增長0.9%；新能源乘用車累計批發銷量達到530.6萬輛，同比也終于轉正，增幅1.7%；新能源乘用車累計出口173.2萬輛，同比增長117.3%；新能源乘用車市場零售369.7萬輛，同比繼續下跌，但跌幅收窄至15.1%。

很明顯，從同比來看，得益于出口的持續走強，今年1-5月國內新能源汽車的產量和批發銷量都已重回增長軌道，零售銷量也有改善。

盡管，乘聯會沒有公布，但經過簡單的計算發現，今年1-5月新能源零售和批發滲透率同時超過50%，而且皆為52.1%。

要知道，經歷長達數年的增長，2025年新能源零售和批發滲透率才首次過半，前者為53.9%，后者是51.8%。

這意味著，今年1-5月新能源批發滲透率已創下新的歷史紀錄，而零售滲透率也必將在不久后再次刷新。

反觀燃油車市場，以國內零售銷量為例，繼4月大幅下跌37%，5月跌幅進一步擴大至39%，銷量僅剩56萬輛。

隨著國際油價的走低，6月4日24時國內汽油、柴油終于迎來今年內的第二次下調，6月18日大概率還會繼續下調，但相較于年初油價依舊處于高位，燃油車的用車成本仍居高不下。

相比之下，即使新能源購置稅優惠和置換補貼雙雙退坡，電動車還是享受著一定的政策利好，用車的性價比也較高。

正是因為如此，大膽推測：接下來國內的新能源零售滲透率或許會有所回落，但單月最少也仍能維持在60%左右，全年肯定能超過55%，也許有希望沖高至57%或58%。

至于批發方面，依靠越來越多國產新能源走出國門，加上海外市場的消費者們也承受著高油價帶來的用車成本飆升，中國電動車正在全球掀起搶購熱潮。

這一點可以新能源在乘用車出口量中的占比得到證實，4月該指標首次過半達到52.7%，5月又繼續增加至54.0%。由此可知，今年新能源批發滲透率應該也將收于55%左右。

好戲，已經拉開帷幕，新能源在國內與海外同時開啟新篇章，讓我們拭目以待。