四川
作者丨畢亞軍
昨天，三峽水運新通道正式開工了。
這是我國“十五五”時期開工建設的首個國家重大標志性工程。
作為一個老家在長江上游的人，我必須說，很多人已經等這個工程很久了。
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你如果去問跑長江航運的人，最頭疼哪件事？
答案多半是兩個字：等閘。
等什么閘？
等過船過三峽大壩、葛洲壩的閘。無論從上到下，還是從下往上，只要經過這里，都要排隊過閘。等得多頭疼，三五天是常事，最恐怖的，到過10天。
為什么要等？因為當初設計的閘，嚴重不夠用了。
三峽船閘2003年通航，當時的設計通航能力是1億噸，預計2030年達到極限。
結果提前19年爆滿，2011年就突破1億噸。
2025年的過壩運量，已達到1.73億噸。
這說明，中國制造業，中國的經濟發展遠遠超出了想象，也說明，三峽必將成為長江最擁堵節點。
時間就是金錢，效率就是生命。
過一個閘要排好幾天，這是浪費時間，更是折損效率。
一個5000噸級的船隊，等一天，船舶折舊和人員工資就要多花8萬元。
那怎么辦？
這就是三峽水運新通道。
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根據報道，三峽水運新通道工程，包含三峽樞紐新通道和葛洲壩航運擴能，設計通航船舶為1億噸級。也就是，這個工程完工后，三峽樞紐的通航將擴大到2億噸。
不但完全滿足現有需求，還為未來留了較大余量。
由此帶來的首先就是效率的提升。
目前預計，工程完工后，船舶過閘時間普遍會被控制在1天之內。
有人看到這個會覺得說，11年就爆了，為什么現在才修，當時不馬上修？
這就是有點站著說話不腰疼了？
重新鑿出一條長江航運超級通道，你以為這是掏下水道呢？
新聞報道說，歷經十余年論證設計、數十年技術儲備。
這也就是說，的確是在爆滿之時就決定修了，但光是怎么修的構想，如何修得了的技術能力，就花了10多年。
由此也可想象其工程之巨、之難。
而最終，都體現在投資規模上了：
總投資約772.08億元，6680米。
平均算下來，折合每公里差不多要花115億。
這絕對是全球最貴的閘。
前幾天說，中國正在以六張網，開啟新一輪基建大投資。
三峽水運新通道，是首個王炸工程。
首個有了，第二個，第三個，自然也就在路上了。
所以，不要只是盯著AI了。
AI很重要，但它不是全部。
甚至，它可以是美國的全部，也不是我們的全部。
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