北京
人民網記者 杜燕飛
6月8日，三峽水運新通道工程在湖北宜昌開工建設。這是“十五五”時期開工建設的首個國家重大標志性工程，是三峽工程之后長江干線上集水利、航運、生態等功能于一體的最大綜合性工程。工程建成后，三峽樞紐、葛洲壩樞紐都將形成四線船閘格局，有利于提升長江黃金水道通航能力，助力長江經濟帶高質量發展。
長江黃金水道是長江經濟帶發展的重要支撐，三峽—葛洲壩樞紐河段，是整條水道的咽喉要害。據介紹，三峽工程蓄水前，宜昌至重慶660公里航道灘險密布、水流湍急，年最大通航運量不足1800萬噸。三峽蓄水后，消除了139處灘險、41處單行控制河段和25處重載牽引段，使航道等級從Ⅲ級躍升至Ⅰ級。船舶通行噸位從1000噸級提升至5000噸級，萬噸級船隊可直達重慶港。
“長江是我國內陸低成本長距離運輸大通道，運價僅為鐵路的五分之一。這種價格和成本優勢，確立了其在綜合立體交通走廊中的‘主動脈’地位，推動了生產要素沿江集聚、產業臨港布局，打通了內陸接軌國際市場的通道。”國家發展改革委綜合運輸研究所研究員宿鳳鳴表示，當前，長江航運承擔了沿江地區發展所需80%以上的鐵礦石、電煤和外貿貨物運輸量。日益增長的航運需求，對三峽工程通航能力提出了更高要求。
長江三峽通航管理局統計數據顯示，三峽雙線五級船閘自2003年運行以來，2011年貨運量突破1億噸，提前19年達到設計通過能力。2025年，三峽樞紐過壩綜合運量1.73億噸，遠超設計通過能力。
三峽水運新通道工程包含三峽樞紐新通道和葛洲壩航運擴能，設計通航船舶為萬噸級。其中，三峽樞紐新通道位于已建三峽船閘北側，規劃新建雙線連續五級船閘；葛洲壩航運擴能拆除既有三號船閘，新建兩線單級船閘，并對上下游引航道進行擴挖。工程建成后，三峽樞紐年總通過能力達3.36億噸，葛洲壩樞紐年總通過能力達3.6億噸。
“三峽水運新通道建設是構建綠色交通運輸體系的重要工程，將發揮長江航運運能大、節能減排、綠色環保等優勢，推動大宗物資運輸‘公轉水’，完善沿江綜合交通運輸體系。”中國工程院院士張超然表示，工程建設對于落實長江經濟帶發展等國家戰略，構建優勢互補、高質量發展的區域經濟布局和國土空間體系具有重要意義。
中國工程院院士鈕新強認為，三峽水運新通道工程是進一步發揮長江航運比較優勢的重要舉措，對于有效降低全社會物流成本、增強產業核心競爭力、提高經濟運行效率具有重大意義。一方面，可以釋放長江上游水運需求，加快沿江區域生產要素流通，帶動區域經濟持續發展，有利于解決東中西部之間發展不平衡、不充分的問題；另一方面，將推動優化重大生產力布局。
那么，三峽水運新通道工程，難在哪里？據介紹，三峽水運新通道工程將在已建的三峽和葛洲壩水利樞紐中，改擴建航槽寬達40米的高水頭巨型船閘，環境條件復雜、限制因素諸多，存在眾多技術難點。其中，三峽樞紐新通道新建船閘需滿足萬噸級船舶的通航需求，需攻克“世界最大人字門制造安裝”等諸多世界級技術難題。
“我們建立了三峽水運新通道超長充水箱涵閥門水動力學常壓模型，建立了超大型非恒定流減壓設備。并在此基礎上，確立了閥門分級防空化的成套技術。”中國工程院院士胡亞安介紹，工程建成后，將形成“老中青”三代船閘并列運行的局面。
三峽水運新通道工程，“新”在哪里？武漢大學教授盧文波表示，三峽水運新通道工程建設將在智能建造工作中邁出一大步，包括智能開挖、智能混凝土澆筑、智能金屬結構安裝等。在毗鄰城市和重大水利樞紐工程區域，建設如此大規模的船閘，尚無先例。因此，三峽水運新通道工程將應用大量新技術保證綠色環保施工。
以土石方開挖為例，張超然介紹，三峽水運新通道工程土石方開挖總量約1.6億立方米，要研究利用巖體開挖料作為混凝土粗細骨料，盡量減少廢料，做到混凝土砂石骨料生產“零排放”。
“在工程建設中，我們要實施綠色低碳施工，統籌建設美麗工區，實現工程建設與生態保護雙贏。”中國三峽集團董事長劉偉平表示，集中優勢資源開展工程數智建造、閘船協同調度、航道立體感知等專題研究，加大新技術、新材料、新工藝、新設備的研發和應用力度，努力實現科技創新重大突破。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
