北京
F1的動力單元制造商們如今擁有了一條額外的追趕路徑。隨著摩納哥大獎賽周末期間，關于哪些制造商有資格獲得額外內燃機開發幫助的消息傳出，一個名為ADUO的系統成為了圍場內的焦點話題。簡單來說，ADUO就是“額外開發與升級機會”的英文縮寫，它允許那些在V6引擎性能上落后的制造商，在整個賽季中獲得額外的升級空間。
這套系統的運作方式頗為獨特。國際汽聯在每個賽季季度的節點，都會通過過往比賽的真實數據，針對2026賽季的五款V6內燃機創建一份性能排名。有趣的是，具體的評估方法是高度保密的，因為管理機構不希望制造商摸清自己究竟在考察哪些參數。一旦參數透明化，車隊便有可能通過刻意調低某些引擎部位的表現，來偽裝出比實際更大的差距，從而換取更有利的待遇。
基于評估結果，制造商會依據其與標桿引擎的性能差距，獲得相應的開發機會，也就是“升級令牌”。差距每拉開2%，就能觸發相應層級的開發權限。這些令牌允許制造商去開發原本已被凍結的動力單元部件，并為其提供額外的臺架測試時長與成本上限空間。根據周日管理機構致函制造商的內容，紅牛動力單元在V6性能上被認定為目前的標桿，緊隨其后的是梅賽德斯和法拉利。據報道，由于梅賽德斯的V6性能落后紅牛DM01約2%至4%，他們將獲得一個升級令牌；而其他所有與標桿差距超過4%的制造商，則將獲得兩個令牌。
這套機制的誕生，源于管理機構希望在不采用標準的“性能平衡”系統前提下，阻止動力單元成為決定賽場表現差異的巨大鴻溝。他們想避免重蹈覆轍，例如十年前本田在上一輪規則周期伊始時，因嚴重缺乏競爭力而掙扎數年才實現逆襲的困境。為了讓落后的制造商能更好地追趕，如果與標桿的差距在2%到4%之間，團隊最多可額外花費300萬美元進行開發；若差距擴大到4%至6%，該金額將提升至465萬美元。
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