北京
19歲的安東內(nèi)利如今高居F1車手積分榜首位，但就在不久之前，他還活在隨時可能被梅賽德斯奔馳拋棄的恐懼之中。這位意大利新秀在回顧2025賽季時坦承，賽場表現(xiàn)未達預(yù)期加上從未被否認的轉(zhuǎn)會傳聞，一度讓他陷入負面情緒的漩渦，甚至擔憂自己的車隊未來。
安東內(nèi)利的晉升速度在圍場中堪稱罕見。他跳過F3級別，僅在F2征戰(zhàn)一個賽季，便在2025年接替劉易斯·漢密爾頓坐進了梅賽德斯的駕駛艙。對任何一位少年車手而言，填補七屆世界冠軍留下的空缺都是一種巨大的壓力。新人賽季里，他的表現(xiàn)呈現(xiàn)典型的起伏不定：有邁阿密沖刺賽桿位的靈光閃現(xiàn)，也有三次登上領(lǐng)獎臺的高光時刻，但更多時候被伴隨天賦而來的非受迫性失誤所拖累。缺乏穩(wěn)定性的后果直接反映在積分上，在賽季最后的18場大獎賽中，他僅有9次拿到積分。領(lǐng)隊托托·沃爾夫甚至公開用“令人失望”來評價他在蒙扎主場的周末表現(xiàn)。當時圈內(nèi)普遍存在一種論調(diào)，認為安東內(nèi)利本應(yīng)效仿隊友喬治·拉塞爾的發(fā)展路徑，先在威廉姆斯這類客戶車隊磨礪三年再挑大梁。
“賽季中有一段時間，賽道上的情況并沒有按照我想要的方式發(fā)展，”安東內(nèi)利對《Autosport》說。他在2025年車手積分榜上最終排名第七，落后隊友拉塞爾整整169分。“更糟的是，關(guān)于我可能轉(zhuǎn)會阿爾派或威廉姆斯的流言開始傳播，而且這些流言從未被否認。身處那種處境，疑慮不可避免地產(chǎn)生，還有跌入惡性循環(huán)的風險。”奧地利站第一圈便撞向維斯塔潘的場景，是那個掙扎賽季的縮影。
不過，2026賽季的技術(shù)規(guī)則劇變?yōu)榘矕|內(nèi)利提供了絕佳的翻身契機。新規(guī)下的賽車轉(zhuǎn)向更依賴電驅(qū)，內(nèi)燃機與電機的功率配比接近五五開，電池管理在大獎賽全程中成為與純粹速度同等關(guān)鍵的決勝因素。這帶來了一種與以往截然不同的駕駛風格。“冬歇期間我們在那個方面下了很大功夫，”安東內(nèi)利解釋說，“這是我們至今仍然在持續(xù)打磨的環(huán)節(jié)。我們完成了一整套高強度的模擬器項目，既為了開發(fā)賽車，也為了更透徹地理解這套動力單元，同時熟悉電池管理模式。”他特別強調(diào)，如今自己能施展出來的大部分本事，都直接源自去年就開始的準備工作。
刻苦備戰(zhàn)的效果在上周末的摩納哥大獎賽上顯露無遺。當安東內(nèi)利斬獲個人連續(xù)第五場勝利后，隊友拉塞爾給出了一個精準的觀察——尺寸更緊湊、操控更靈敏的2026款賽車，似乎天然契合安東內(nèi)利的駕駛風格。摩納哥站一役，安東內(nèi)利將自己在車手積分榜上的領(lǐng)先優(yōu)勢擴大至66分，被他甩在身后第二位的正是漢密爾頓，而賽季前被廣泛看好的拉塞爾已經(jīng)落后68分。開季僅六輪便交出如此驚艷的成績單，梅賽德斯少年的表現(xiàn)已遠超外界預(yù)期。擺脫了新人年的恐懼，他給出了最直白的解釋：“和去年不同，今年我立刻找到了與賽車之間那種良好的感覺。”
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