北京
紐博格林的諜照攝影師最近又立功了。一臺披著輕度偽裝的阿斯頓·馬丁Vantage原型車在賽道旁被逮個正著，車尾那副嚴(yán)肅到幾乎在瞪你的固定式大尾翼，直接宣告了這不是一臺普通的Vantage。更讓人移不開眼的是，它的排氣布局從常規(guī)Vantage的兩側(cè)雙出，戲劇性地挪到了車尾正中央，四個圓口緊湊排開，視覺上像一排待發(fā)射的炮管，侵略感直接拉滿。
把排氣從邊緣移到中央，絕不是設(shè)計師的一時興起。這種布局通常意味著底盤下方騰出了新的擴散器優(yōu)化空間，能讓空氣更干凈地通過車底。事實上，這臺測試車的尾部擴散器確實經(jīng)過了重新雕刻，線條更復(fù)雜，配合那個碳纖維前唇，整車的空氣動力學(xué)套件比現(xiàn)款Vantage S更加激進(jìn)。前臉雖然被偽裝覆蓋，但寬大的格柵和兩側(cè)重新設(shè)計的氣簾開口仍然暴露了它要大口呼吸更多冷空氣的野心。別忘了，兩個月前還有一臺更瘋狂的八出排氣原型車被拍到，雖然那大概率是工程測試的極端版本，但眼下這臺中央四出的家伙，顯然才是準(zhǔn)備投入量產(chǎn)的真家伙。
動力參數(shù)目前還是最高機密，但有一點很明確：它必須比Vantage S更強。現(xiàn)款Vantage S塞著的那臺雙渦輪增壓4.0升V8已經(jīng)能輸出670馬力和800牛·米的扭矩，搭配八速自動變速箱，百公里加速3.4秒，極速325公里每小時。這臺硬核版如果要配得上車尾那副囂張的大尾翼，馬力數(shù)字往上再躥一截是板上釘釘?shù)氖隆］喯虏戎氖?1英寸大鞋，裹著倍耐力P Zero R輪胎，里頭藏著的剎車卡鉗看起來尺寸也比Vantage S的前卡鉗大了一號，顯然是為了在紐北刷圈時能讓制動點再往深里探那么幾米。
車內(nèi)雖然只被瞥到幾眼，但熟悉的配方不難猜——10.25英寸數(shù)字儀表和同尺寸中控屏不會缺席。變化應(yīng)該都藏在細(xì)節(jié)里：更輕的桶椅、更多的碳纖維飾板，或許還有些專屬標(biāo)識來提醒你這不是一臺普通選裝件堆出來的Vantage。至于名字，目前有風(fēng)聲說可能是Vantage AMR，也可能是RS，總之大概率不會繼續(xù)用S這個字母了。時間線上，如果阿斯頓·馬丁的節(jié)奏沒變，我們最快明年就能等到這臺終極Vantage揭開面紗，而它的正式落地年份，很可能定在2027年。
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