北京
作者丨吳毓
一汽-大眾日前啟動邁騰（參數丨圖片）PHEV、探岳L PHEV預售，兩車均以17.49萬元起價。
2019年起，一汽-大眾曾先后上市基于P2架構的邁騰GTE與探岳GTE。而此次預售的雙車，動力架構直接升級到P1+P3雙電機架構，說“脫胎換骨”也不為過。
EA211混動專用發動機，熱效率高，且能狂炫92號“粗糧”；TQ251混動專用變速箱，將機械傳動效率拉倒97%，動力銜接更是順滑如同電車；邁騰PHEV的純電續航直接干到140公里，市區通勤完全可以當電車開。
最令人意外的是定價。6年前，邁騰GTE的MSRP是23.79萬元起價、探岳GTE自24.29萬元起價。而此次邁騰PHEV與探岳L PHEV均是17.49萬元起價，壓力給到了比亞迪、領克和至境。
市場的反饋有裹有貶。有人說，邁騰PHEV的純電續航只有140公里，市區通勤要一周雙充才夠用；也有人說，插混是傳統車企的“舒適區”，大眾怎么等到現在才出手……
確實，邁騰PHEV和探岳L PHEV沒有“硬塞”大電池，“強推”純電續航邁上200公里……對于一汽-大眾來說，“數據”從來不是問題，綜合性能與整體表現才是關鍵。
以邁騰PHEV為例，如果換裝一塊33千瓦時鋰電，容量增加50%，純電續航確實可以做到210公里，而且輕輕松松。
但是，電池包自重會增加70-90公斤，電耗也會增加0.3-0.6千瓦時/百公里。此外，33千瓦時電池包還意味著體積增加40升-45升，整車布局也要重新考慮，要么降低離地間隙，要么調整后排坐姿，甚至改變后懸架形式……
這并非錦上添花，而是用西瓜去換芝麻。
據流通協會數據，今年1-5月，狹義乘用車市場累計零售709.9萬輛，同比降19.5%，是近年同期較大幅度的負增長；而同期累計批發達到1080.8萬輛，同比降5.8%。這意味著，三分一的新車堆棧在經銷商的庫房、停車場，而終端消費者的購買意愿持續走低。
對于一汽-大眾而言，現在最重要的是穩，而不是卷。
自主PHEV的主戰場在10萬-18萬元區間，個頭大、配置足，強調極致性價比；一汽-大眾的兩款PHEV，卡住15萬-20萬元市場，主打德系質感與綠牌。
自主PHEV推大電池、長續航（純電）和低油耗（虧電），強調極致電驅；一汽-大眾的兩款PHEV配置P1+P3 雙電機、97%傳動效率，主打油電都高效、高速不暈車。
選擇邁騰/探岳L PHEV的買家，有部分是邁騰/帕薩特甚至途觀L的用戶，習慣了沉穩底盤、緊致轉向、高速穩定、長期可靠；又或者是“機械素質優先”的保守技術派，信任大眾系動力總成標定，看重可靠、好修、網點多……
他們的共同特征是，不要追新，要的是合資的可靠與德系的質感；不要追炫，要的是大眾該有的樣子與可以信任的對象。
從兩款新車的官宣可以發現，一汽-大眾選定的策略是“揚長避短”。
2公里跨樓層放心停、高速全程NOA輕松開、3.5kW對外放電開心用、后排座椅通風按摩全家樂……但最大賣點，仍然VW的品質。
有從內到外構建的5層立體防護、400多項的電池測試、基于大數據算法的BMS+AI云管家的提前預警，全面守護電池安全。
還有針對混動系統，重新匹配減震器阻尼和襯套，配合4種模式無感切換的駕控品質，包括對駕駛意圖的自動識別與防暈滑行，主打“開著無頓挫、坐著不暈車”的體驗。
這或許少了些主動創新，但守住燃油車基本盤，開辟“德系混動舒適區”。
新勢力賣的是“火鍋”：花樣多、味道猛，有零重力座椅、車載冰箱、城市領航，但有人吃不了辣、嘗不了麻，怕電池壞、怕坐車暈、怕殘值砸到地板……
大眾賣的是“大碗寬面”，談不上驚艷，更不是網紅，但管飽、管夠，吃完一碗從頭舒服到腳。最重要的，明天再來吃還是這個味道，明年再路過店還會在這里。這是一種錯位競爭，也是另一種“孫臏賽馬”。
對于經歷過風雨，不想當韭菜的那批人來說，這碗寬面，剛剛好。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。
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