現(xiàn)在的路虎有多便宜？

當(dāng)年《蝸居》一句“開(kāi)路虎的男人，有血性“的臺(tái)詞，讓100多萬(wàn)的路虎攬勝，成了無(wú)數(shù)中國(guó)男人的夢(mèng)中神車(chē)。

到了2026年，還開(kāi)路虎的男人，血性怕是要縮水一大截。

6月，路虎攬勝極光L在部分終端市場(chǎng)跌到17.89萬(wàn)元，相較42.98萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)已是腰斬，與當(dāng)年接近90萬(wàn)的落地價(jià)相比，跌幅超過(guò)7成。

曾幾何時(shí)，我們用“又怕兄弟過(guò)得苦，又怕兄弟開(kāi)路虎”來(lái)形容復(fù)雜的塑料兄弟情，如今事情倒是變得簡(jiǎn)單了——如果兄弟開(kāi)路虎，大概率就是過(guò)得苦。

你可能覺(jué)得豪車(chē)跌落神壇并不新奇——保時(shí)捷、瑪莎拉蒂銷(xiāo)量低迷利潤(rùn)暴跌，法拉利首款電車(chē)Luce甚至難看到讓公司前主席激情開(kāi)麥，“要把車(chē)標(biāo)摳下來(lái)”。

但很多人都低估了路虎的這次降價(jià)。表面上看，這只不過(guò)是終端優(yōu)惠力度加大，部分車(chē)型甚至給出了誠(chéng)意十足的讓利。

但事實(shí)上，真正觸目驚心的是價(jià)格體系的全面松動(dòng)——曾經(jīng)需要加價(jià)排隊(duì)、一車(chē)難求的攬勝和衛(wèi)士，如今不僅現(xiàn)車(chē)充足，經(jīng)銷(xiāo)商甚至開(kāi)始主動(dòng)打電話“邀約試駕”。

有車(chē)主苦笑：“上半年提車(chē)多花的那20萬(wàn)，現(xiàn)在想想，真是給品牌溢價(jià)交了最后一筆學(xué)費(fèi)?！?/p>

在這背后，燃油車(chē)的全面收縮程度之深，更是遠(yuǎn)超以往。

前不久，懂車(chē)帝公布了一份5月乘用車(chē)銷(xiāo)量榜單，直接在車(chē)圈引起地震，因?yàn)榍笆繛樾履茉窜?chē)型，油車(chē)歷史上首次被擠出榜單。

要知道，今年1月，前十榜單中還有7款油車(chē)。

從占據(jù)大半江山到徹底出局，只用了不到半年時(shí)間。

何以至此？

地緣摩擦導(dǎo)致的油價(jià)飆升顯然是直接原因。

年初油價(jià)尚處低位，全國(guó)大多數(shù)地區(qū)92號(hào)汽油零售限價(jià)約在6.7-6.8元/升區(qū)間。

隨著國(guó)際局勢(shì)升溫，3月油價(jià)迎來(lái)兩輪暴漲，5月再度迎來(lái)兩輪連續(xù)上漲，期間雖有調(diào)控，但效果有限。

5月21日后，全國(guó)大多數(shù)地區(qū)92號(hào)汽油零售限價(jià)已升至8.6-8.7元/升區(qū)間，這意味著如果按50L油箱算，加滿一箱較年初要多花約100元。

這直接影響了消費(fèi)者的決策，但地緣摩擦導(dǎo)致的油價(jià)飆升只是導(dǎo)火索，電車(chē)對(duì)油車(chē)愈發(fā)明顯的代際碾壓才是根本動(dòng)因。

為了應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，不少燃油車(chē)選擇“以價(jià)換量”，結(jié)果直接擊穿了二手車(chē)的估值體系，主流合資燃油車(chē)三年保值率已經(jīng)從70%跌到43%左右。

關(guān)鍵是降價(jià)也不一定賣(mài)得動(dòng)，消費(fèi)者“晚買(mǎi)少虧”的心理又會(huì)選擇觀望，進(jìn)一步壓低銷(xiāo)量。

銷(xiāo)量一低就沒(méi)法攤薄單車(chē)成本，成本越高就越?jīng)]有競(jìng)爭(zhēng)力。

舉個(gè)例子，16-20萬(wàn)價(jià)位，激光雷達(dá)、高算力、城市NOA97.5%覆蓋率已經(jīng)是新能源標(biāo)配，而油車(chē)大多只有基礎(chǔ)定速巡航，想要其他的？你得加錢(qián)。

不少傳統(tǒng)巨頭，就是這么被拉下馬的，比如本田，遭遇了上市近70年來(lái)的首虧。

在這樣的背景下，大多數(shù)品牌都走上了一條自救之路。

凱迪拉克玩起了“一口價(jià)”，本質(zhì)上和路虎的“以價(jià)換量”如出一轍；沃爾沃請(qǐng)來(lái)了胡歌，唱起了洗腦神曲，奔馳第一次在李佳琦直播間賣(mài)起了新車(chē)，花式吸引年輕人；保時(shí)捷更是猛砍經(jīng)銷(xiāo)商規(guī)模......

但效果有限，因?yàn)殇N(xiāo)量位次上的變動(dòng)，是在固態(tài)電池和自動(dòng)駕駛都尚未出現(xiàn)突破性進(jìn)展就實(shí)現(xiàn)的，而等技術(shù)徹底成熟，就是電車(chē)對(duì)油車(chē)的“絕殺”。

到那時(shí)，油車(chē)很可能將變成真正意義上的小眾消費(fèi)品。

30萬(wàn)以上的豪華性能/硬派越野車(chē)憑借駕駛樂(lè)趣和機(jī)械質(zhì)感留存，15萬(wàn)以下代步車(chē)、皮卡和商用車(chē)基于補(bǔ)能便捷優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)發(fā)揮作用。

而中高端家用市場(chǎng)，燃油車(chē)將基本無(wú)緣。

這不是危言聳聽(tīng)，而是技術(shù)演進(jìn)路線圖上早已標(biāo)好的終點(diǎn)，而它的到來(lái)，也許比大多數(shù)人想象的更快速。