浙江
6月11日，深圳交警披露了一起網約車事故調查結果。
4月16日凌晨4時10分許，司機李某搭載三名乘客行駛至梅觀路時，車頭撞向道路中央隔離綠化帶標牌柱，一名乘客當場死亡。
經調查，事故發生前李某累計實際駕駛時長達13小時29分鐘，長時間超負荷行車導致疲勞駕駛，進而引發反應遲鈍、操作失誤，車輛失控撞向標牌柱。
在這個行業里，一天跑十幾個小時是很多人的日常，接近75%的網約車司機每天出車10小時以上，僅有4%的司機工作時長控制在6小時以內。
很多司機并不是不知道疲勞駕駛有多危險，而是在收入壓力面前只能靠延長工時來支撐。事故發生后，司機李某被認定承擔事故主要責任。
但這一次，深圳交警沒有止步于對司機的定責。
溯源調查發現，涉事平臺在安全管理方面存在明顯漏洞，未能從源頭約束駕駛員超時營運，被認定承擔事故次要責任。
更深一層，平臺的安全負責人因未盡安全生產主體責任，縱容駕駛員超長時段違規營運，其行為涉嫌重大事故責任罪，已被刑事拘留。
這意味著平臺不能再把事故責任全部推給司機。在連續派單導致司機疲勞致死的鏈條里，平臺不是無辜的旁觀者，而是重要的參與者。這一次，法律讓平臺和它的安全負責人站到了被告席上。
為什么司機明知危險還要硬撐？
這個問題，每一位正在跑車的司機心里都清楚：收入太低了。日均收入一百七八十塊，如果不跑滿十個小時以上，一天下來扣除車租、充電，到手可能連一百塊都不到。
不是不知道累，是停下來真的撐不住。
電車的能源成本低，反而給了平臺更強烈的降價動力，特惠單單價一路走低，司機要維持基本收入，就只能增加跑單時長。平臺靠派單控制著司機的接單量，不給司機足夠的休息窗口，卻把事故的責任推給司機——這種邏輯，在這次追責中被深圳交警徹底否定。
對每一位還在路上的司機來說，這起事故有三點值得深思。
第一，認清疲勞駕駛的嚴重后果。連續駕車過久不休息，一旦發生事故，不僅要承擔民事賠償，還可能面臨刑事責任，不要拿自己的命和別人的命去賭。
第二，累了就歇。平臺不會替你的安全負責，派單再密集，你也有權選擇關閉接單系統，找地方休息一刻鐘。少接一單，損失的是十幾塊錢；硬撐多跑一單，搭進去的可能是一輩子。
第三，看清行業趨勢。深圳這次追責平臺安全負責人是一個重要信號，未來監管層對平臺的安全要求只會越來越嚴，平臺勢必在派單規則上做出調整。如果你所在的平臺仍然用算法脅迫司機接單、不給足夠的休息窗口，不妨多關注行業動態，尋找更合規的平臺。
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