劇透樂道轎車

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

“新樂道L60在20萬出頭區(qū)間內(nèi)，就是神一樣的存在。”

沈斐說的這句話，含金量還在上升。

昨晚，新樂道L60的的價格正式揭曉，全車分成三個版本，分別是 Pro、Max+ 和 Ultra+，整車購買起售價為19.28萬元起，比老款直降1.4萬元；BaaS方案下更是低至13.58萬元起。

即便是Max+版本，也比此前老款入門車型便宜了4000元。

如此勁爆的價格，難免會有人質(zhì)疑利潤，在第二天群訪中，沈斐直接表示“不管是量還是毛利，總得進步吧“，李斌也緊接著補充道，毛利確實有，但比較慘。

更低價格背后，還有更大的殺招，就是神璣芯片、世界模型等，“下放”到了這臺20 萬以內(nèi)的車里。

不過，李斌糾正了“技術(shù)下放”這一說法，在他看來，這才是樂道L60的完整產(chǎn)品力，“芯片方面有爬坡過程，這是產(chǎn)能和節(jié)奏問題，不是技術(shù)等級的問題，不存在下放。”

更有意思的是，李斌透露了樂道的下一步棋——轎車，李斌表示，轎車占市場的40%份額，長期來看樂道一定會有布局，而且笑稱“一兩年都算長期”。

按照如今新車的研發(fā)周期，樂道的轎車豈不是明年就可以看到了？

01

3個月，科技平權(quán)

在新款樂道L60上，蔚來旗艦技術(shù)平權(quán)的故事實現(xiàn)閉環(huán)了。

沈斐之前曾透露，相較于老款L60，新款車型實際成本上漲超過2萬，成本上漲的底層邏輯，在于新款L60有著106項的升級點，并將蔚來旗艦級三大件集中下放。

在新樂道L60身上，首次引入了蔚來標志性的瞭望塔式的高精度激光雷達套件，并搭載了蔚來自研的全球首顆5nm車規(guī)級智駕芯片——神璣NX9031。

要知道，在新樂道L60發(fā)布前，這顆單顆性能相當于四顆英偉達Orin-X，擁有1000TOPS單顆超高算力的頂級芯片，是蔚來為在售價40萬元以上的頂級行政旗艦車型配備的。

如今，蔚來的頂級硬件從旗艦到普及，只用了3個月的時間。

要知道，一旦底層的硬件和軟件系統(tǒng)完成了閉環(huán)，將其應(yīng)用在大眾品牌車型上的邊際成本便會呈現(xiàn)幾何級遞減，這種體系紅利的平攤，也是支撐起成本上漲超2萬，但價格卻能進一步下探的關(guān)鍵。

同時也意味著，即使樂道L60是一款BaaS后僅13.58萬的車型，卻依然能擁有看齊30萬級、甚至60萬級車型的輔助駕駛能力。

所以這場發(fā)布會注定和蔚來體系下以往發(fā)布會不一樣，這次，蔚來非常罕見的將智駕能力的講解，放在了發(fā)布會的前半部，也側(cè)面說明了這套能力體系在新樂道L60上的權(quán)威性。

需要說明的是，作為入門版本的Pro版，依然是純視覺智駕方案，Max+ 以上的版本才會升級為神璣芯片和激光雷達，基礎(chǔ)版雖然沒有激光雷達和神璣芯片，但蔚來承諾2026年7月將推送一次重大OTA升級，屆時純視覺方案的智駕能力將迎來質(zhì)變。

除了神璣芯片的加持，全車總共搭載了30個高性能傳感器，其中包括1顆高精度雷達以及7顆800萬像素高清攝像頭。

為了展示這套硬件的真實上限，李斌在發(fā)布會現(xiàn)場公布了一段難度極高的0接管穿越極窄溶洞隧道的挑戰(zhàn)視頻：在狹窄彎曲、2.5米超窄限寬，光線極差且沒有傳統(tǒng)車道線的溶洞內(nèi)部，全程540米，這套系統(tǒng)能像熟練的老司機一樣去預(yù)測空間并控制車輛，有著穩(wěn)定的車身控制和流暢的障礙物避讓能力。

0接管智駕挑戰(zhàn)穿越極窄、極暗的溶洞公路，這在行業(yè)內(nèi)還是第一次，按照李斌的說法，這是國內(nèi)首個可以直接輸出方向盤轉(zhuǎn)角與加減速踏板開度控制的智駕模型。

當然，能夠完成這種高難度動作，不僅有神璣芯片頂級算力的支持，還搭載了最新版的“蔚來世界模型（NWM）”。

作為國內(nèi)首個落地強化學(xué)習(xí)+閉環(huán)仿真體系的智駕世界模型，具備全量環(huán)境理解、長時序推演和復(fù)雜決策能力，可以在100毫秒內(nèi)推演出216種可能的軌跡，然后選出最優(yōu)路徑。

還支持園區(qū)領(lǐng)航功能，可以實現(xiàn)公共道路、社區(qū)園區(qū)、復(fù)雜路口、高密度非機動車場景的點到點全域領(lǐng)航無縫貫通，能夠應(yīng)對占道侵入、復(fù)雜環(huán)島、狹窄路況等極端場景。

同時，新樂道L60也能支持自主進出換電站完成補能，可以從領(lǐng)航輔助狀態(tài)直接駛?cè)霌Q電站，完成自動泊入、換電、駛出，全程無需人工接管。

此外，整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞也下放到樂道L60的身上，把智駕、座艙、車身、動力、底盤等所有域控制器統(tǒng)一調(diào)度，實現(xiàn)了真正的“全域智能”，具象化的表現(xiàn)就是“神璣安全影像”，行業(yè)首個車載影像跨域融合功能，把智駕感知和座艙顯示打通。

全新L60 在外后視鏡還加入了“智駕小藍燈”，當然也沒忘記老用戶，老款的L60也能以后裝的方式來升級。

02

豪華感直線拉升

除了旗艦技術(shù)的下放，其他的升級項，則聚焦在了以往老款的吐槽點上。比如，后排娛樂體驗差、沒有冰箱、夏天太曬等。

這次，在新款樂道L60上，全補齊了。

新車直接在后排安了一塊“大哥”同款的17.3英寸3K影院級天空娛樂屏，而且原有的8英寸后排場景屏也沒有取消，分別負責影音娛樂與功能操控，直接拉滿了后排的娛樂屬性。

另外，原來老款的后排座椅，此前只有加熱，現(xiàn)在通風也安排上了。右側(cè)還增加了一個折疊小桌板，寬度370mm，承重12kg，帶EASYFIX磁吸接口。

同時得益于二排吸頂屏的加入，全新 L60 還順道加入了前后兩段式的車頂遮陽簾，提供了一個更徹底的夏日用車隔熱方案。

車內(nèi)的“冰箱”大戰(zhàn)也升級到了全新維度，除了車內(nèi)扶手的中島處新增容量達6L的冷暖冰箱，用戶還可以選裝后備箱52L的智能大冰柜。

實際上，老款L60 就已經(jīng)可以在后備箱的下沉空間內(nèi)選裝冷暖冰柜。正如李斌所說，全新樂道 L60 是同級唯一一款，可通過選配同時提供雙車內(nèi)冰箱的 SUV 車型。

通風座椅、超纖絨頂棚，以及前排標配的通風、加熱、按摩，新樂道L60在這一級別的SUV中的舒適度已經(jīng)呈現(xiàn)出獨一檔的姿態(tài)。

輕量化也是L60的整車核心技術(shù)亮點，按照李斌的說法，新樂道L60是輕量化水平最高的中型新能源SUV，整車輕量化系數(shù)低至2.22，比如四域融合中央計算平臺減重28%，900V高壓線束體積縮減50%、重量降低68%，這讓后驅(qū)版整備質(zhì)量僅1885KG，相比同級純電車型普遍輕300公斤以上，輕量化水平同級最優(yōu)。

在基礎(chǔ)的三電能力， 相比老款幾乎沒有變化。

全域900V碳化硅高壓架構(gòu)，10%充到80%僅需25分鐘。后驅(qū)版CLTC百公里電耗低至11.9kWh——這個數(shù)字在同級中是最低之一，比Model Y還低。

電池包同樣是提供60kWh和85kWh兩種選項，其中60kWh 電池包最長可提供 560km的續(xù)航；85kWh 的版本，綜合續(xù)航也依然是740km。

后驅(qū)版本搭載 240kW 驅(qū)動電機，零百加速 5.9 秒；四驅(qū)版本綜合功率 340kW，零百加速時間 4.6 秒，都是老車主非常熟悉的數(shù)據(jù)了。

不難看出，新樂道L60的新主要體現(xiàn)在了智能化、座艙體驗上，一方面補其老款 L60 身上存在的痛點，另一方面用一套降維的技術(shù)體系來拉開與同價位其他車型的“代差”。

當然最大的誠意還是在于價格，整車起售價19.28萬元，比老款直降1.4萬元。BaaS起售價13.58萬元，也比老款更低，即便是Max+版本也比老款Pro還便宜4000元。

而且上市的權(quán)益還拉滿，Pro和Max+版原本需要花12800元選裝的“后排舒享娛樂套裝”，在6月30日前鎖單僅需1000元——基本等于白送，這就意味著，新款L60新增的舒適性體驗幾乎等同于標配。

對于蔚來來說，新款樂道L60不只是一款新車，不僅是樂道品牌發(fā)展的見證者，還是支撐蔚來品牌矩陣快速上量的關(guān)鍵所在。

盡管老款樂道L60在剛上市初期，出現(xiàn)了由“爆了”到“遇冷”的身份轉(zhuǎn)變，后來因成本、產(chǎn)能等各方面原因，沒用上神璣芯片和激光雷達，在一定程度上影響了其市場表現(xiàn)。

但如今情況已然發(fā)生了變化，蔚來熬過了最難熬的重資產(chǎn)投入期，過去十年來投入數(shù)百億研發(fā)資金砸出來的體系，在3個月內(nèi)迎來了戰(zhàn)略合圍。

蔚來旗艦級技術(shù)的下沉復(fù)用所帶來的紅利釋放，足以讓新樂道L60成為這一價位中的“全科狀元”，從目前來看，爆單也是大概率事件。