導語

Introduction

一款MPV，它的名字竟然叫SUV版。

去年9月份，本號寫了一篇《》的文章，拉開了大型SUV和MPV正面競爭的序幕。在討論到底是選SUV還是MPV時，不少網友的回復也有很強的代表性。

比如很多人說MPV丑SUV好看，有人說SUV+MPV的結合體整的有點不倫不類，有人說希望理想i8改回側滑門。其實通過這些回復不難發現，大家在討論汽車產品時，除了考慮功能性外，最在意的一點還是外觀設計。

而說到設計，這幾年中國汽車品牌們可謂是百家爭鳴、百花齊放。最近討論聲量最高的是各家車企設計的原創和借鑒，再往前一點討論量最大的是某某庫里南（參數丨圖片）、某某攬勝、某某衛士。但不管怎么說，為了提高銷量，大家在設計方面可謂是鉚足了勁。

當然，不管車企們怎么發力，還是要回歸到我們今天的主題。前幾天，魏牌高山7新車型正式命名為高山7 SUV版，光聽這個名字就感覺不可思議。據說新車聽取用戶的建議底盤加高了30毫米，整體離地間隙最小達到185毫米，和主流城市SUV基本一致。

更夸張的是，這臺車的車身底部還加了一圈既像運動套件，又像跨界套件還像越野套件的包圍。總之，有網友對這臺車的評價是：前后包圍是不是過于創新了？會不會影響通過性？從網友們關注的問題來看，說明確實有不少人想要越野型MPV。

那既然MPV都能越野了，這就屬于既能裝還能拉、既能跑還能野的完美車型已經出現了，這不比大型SUV的拓展性、延伸性要強很多嗎？除非真像之前那篇文章說的，SUV能夠做到三排空間都堪比MPV，那大型SUV和越野MPV真算是棋逢對手了。

因為發展到最后，這兩種車型的功能都差不多，消費者只能通過對外觀設計的喜好來選擇了。

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“一車通吃”的野心

表面上看，當汽車配置同質化越來越嚴重，各大車企就只能在設計上發力。但本質上來說，所謂的設計創新，就是車型品類的不斷豐富。汽車新品類這個詞，也是最近幾年在中國車市被反復提及。

方盒子SUV、掀背車、旅行車、獵裝車、GT轎車……你能想到的汽車形態，幾乎都被各家車企做了一遍。事情發展到這一步，按理說品類創新這一招已經要接近尾聲了。誰能想到，長城的魏牌還真能把越野型MPV給搞出來。

實際上，越野型MPV也不算新事物。此前三菱得利卡D:5采用?非承載式車身、支持2H/4H/4L模式、離地間隙約225mm?，可應對輕度至中度越野。還有大眾邁特威這種配備四驅系統的MPV，也一度被認為有一定越野能力。

如果只是說有四驅能力就算具備越野能力的話，那么現在不少國產新能源的MPV車型也有四驅版本。但是像高山7 SUV版這樣強調了離地間隙的MPV，也確實寥寥無幾。當然，也不要輕易的以為SUV版只是聽取用戶建議，它其實還有更強的野心。

就在上個月，蔚來ES9發布會當晚，李斌反復喊出“忘記MPV”，試圖用一款大型SUV堵住MPV用戶的嘴巴。時間再往前一點，理想i8發布時，李想更給出了“理想i8=越野車+轎車+MPV”的言論，試圖用一個產品吃掉三個品類。

不難看出，無論是蔚來還是理想，都想通過自己的SUV產品，從MPV市場分走一杯羹。那友商當然不同意，魏牌在預熱高山7 SUV版時也表示，家用車到底選MPV還是SUV？魏牌高山7 SUV版一臺車兩種打開方式。意思很明顯了：我的MPV也要搶你們的SUV市場。

其實更早之前，大眾攬境上市時也打出過“SMV”概念，把空間實用性對標MPV的同時，還保留SUV的外觀和視野。這種事情其實不少車企也干過，比如捷途山海L7 PLUS把自己叫“旅行小房車”，比如東風風行星海V6也要走SUV+MPV融合的路子。

當然，定義是一方面，它沒有超越本身的設計規矩。但融合車就不一樣了，融合車一定會在造型上做加減法。比如現在大家已經分不清旅行車、獵裝車、大兩廂，以及用GT命名的轎車，它們到底歸為哪一類。

它們被造出來的目的，就是想“一車通吃”。畢竟每一個細分市場都怕自己的天花板太低，都想通過擴圈去搶隔壁賽道的蛋糕。獵裝車想搶旅行車的份額，GT轎車想搶轎車的份額，旅行車想搶SUV的份額，SUV想搶MPV的份額，現在越野型MPV干脆直接反撲SUV。

02

觸手可及的天花板

說到底，車企做這些融合車，本質上是存量競爭的來臨，市場份額增長焦慮下的本能動作。雖然車企抓破腦袋想創新、想破圈，但是真的有消費者買賬嗎？

獵裝車、旅行車、GT轎車這幾個品類的網絡熱度是很高，但是銷量和用戶圈層始終在原地打轉。雖然新面孔里有蔚來ET5T、極氪001、享界S9T、海豹06旅行版等新車型，確實由于各種原因拉高了一點銷量，但其余車型就沒這個好運了。

往小了說，即便是在SUV領域，那些帶點運動感或者溜背造型的轎跑SUV，都無法持續熱銷，最后只能老老實實得回歸平淡。回歸平淡的車型怎么辦？是不是浪費了車企們當初巨大的研發成本？最后還得車企自行承擔后果。

嘗鮮當然是好事，一個行業如果沒有企業帶頭創新，那這個行業大概也離僵化不遠了。問題是，嘗鮮和跟風是兩碼事。不少車企看到坦克300、蔚來ET5T、極氪001、小米SU7這樣的車型火了，就趕緊跟進推出類似的產品。

但它們忘了，汽車工業發展這么多年，品類基本上已經穩定了，連帶著消費者的需求和審美也已經穩定了。就像車企推出的創新產品一樣，嘗鮮的消費者也只是特定的一幫人，注定不會是主流大眾型的產品。

所以銷量是檢驗市場的真理，消費者用腳投出的票，永遠投給那些老老實實做本分產品的品牌。SUV銷量之所以持續走高，不是因為它是什么“SUV+MPV+越野車”的融合車，而是因為它空間大、視野好、通過性強，這幾個實實在在的賣點切中了消費者最底層的需求。

最關鍵的是，現在的消費者越來越認品牌。品牌力弱或者認知度不高的車企，即便老老實實做一款主流的大眾型的產品，配置拉滿、價格厚道，消費者在掏錢的那一刻還是會猶豫，隔壁那個大牌雖然貴了一點，但大家都選它肯定不會出現大問題。

相反，品牌力強的車企也不一定能把任何一個品類的車型都賣好。即便是頭部前五的車企，也只敢保證推出的主流大眾型產品能夠賣得動，一旦涉及到新品類或者小品類的獨特細分車型，也不一定能夠賣好。

也就是說，品類擴張是一道門檻很高的附加題，做對肯定加分，但一旦銷量沒起來反而會稀釋自己的品牌價值。所以，弱品牌先要把一款主流車型做出口碑，再來談品類創新。強品牌也要克制住不斷開疆拓土的沖動，集中火力守住自己的基本盤。

責編：曹佳東 編輯：王越

THE END

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