四川
攤鋪機勻速推進，壓路機來回穿梭，溫度、速度、遍數(shù)實時監(jiān)控……這是雅葉高速康定過境段建設現(xiàn)場。
6月10日，雅葉高速公路康定過境段跑馬山一號隧道瀝青中面層試驗段順利完成鋪筑。這意味著，在高海拔、復雜氣候條件下搞大規(guī)模路面施工，終于邁出了關鍵一步。
高原上鋪路，到底有多難？
“晝夜溫差大、風力強勁、太陽輻射強烈，有效施工期短，瀝青老化速度快?！笨刀ㄟ^境段指揮部業(yè)主代表劉超直言，低溫收縮裂縫、凍融病害、水損害交織疊加，再加上區(qū)域車輛超載嚴重，車轍風險更高，“對工藝和材料都是嚴苛考驗?！?/p>
攻堅，從材料破題。
試驗段中面層選用了AC-20C改性瀝青。劉超解釋，這種中粒式材料級配密實，配合SBS改性劑后，高溫穩(wěn)定性和彈性恢復能力顯著提升，動穩(wěn)定度可達2800次/毫米以上。更難得的是，它兼顧了高溫抗變形與低溫抗裂性，殘留穩(wěn)定度超過85%、凍融劈裂強度超過80%，是目前國內重載、高溫、多雨地區(qū)高速公路中面層的“標配”。
高原氣候多變，施工就得精準到每個環(huán)節(jié)。
項目部在配合比設計中添加了千分之七的溫拌劑，從拌合到攤鋪、壓實，全流程溫度檢測不放松。運輸車輛全程覆蓋保溫篷布，確保到場溫度不降。施工前，所有工人和機手接受嚴格技術交底。攤鋪區(qū)和壓實區(qū)各設一名專職旁站人員，實時監(jiān)控攤鋪速度、碾壓組合、遍數(shù)和速度。“遇到突發(fā)情況，逐層上報、協(xié)商解決，絕不帶病作業(yè)。”劉超說。
試驗段完工后，壓實度、平整度、滲水系數(shù)、厚度等核心指標全部滿足設計及行業(yè)規(guī)范要求。
這次成功鋪筑，驗證了一套完整的高原施工控制參數(shù)。
從混合料生產配合比、拌和時間、運輸保溫措施，到攤鋪速度、松鋪系數(shù)、壓路機組合方式和碾壓速度，再到粘層油灑布工藝——全都在高原低溫、大風、降溫快的惡劣環(huán)境下經(jīng)受住了檢驗?！斑@套標準化參數(shù)，就是我們后續(xù)大面積施工的操作手冊。”劉超透露，目前設備已具備條件，后期每天可穩(wěn)定鋪筑中面層約1000米。
進度、質量、安全怎么平衡？
“三者相輔相成，但質量和安全永遠是前提。”劉超態(tài)度明確：當沖突發(fā)生時，質量和安全優(yōu)先。
根據(jù)計劃，今年6至7月完成跑馬山一號隧道中面層鋪筑，8月初啟動上面層試驗段，8月至9月初完成上面層鋪筑。
作為雅葉高速康定過境段的關鍵控制性工程，跑馬山一號隧道的順利推進，直接關系全線通車時間表。項目建成后，康定城區(qū)通行時間將從30分鐘縮至15分鐘以內，日均分流約1.2萬輛車，國道段實現(xiàn)“四山一城”10分鐘環(huán)行，徹底破解節(jié)假日及日常擁堵困局。
更大的意義在于區(qū)域戰(zhàn)略價值：這條高速將銜接雅葉高速主線，與康新高速、重大鐵路工程形成立體路網(wǎng)，增強抗災保通能力?？刀ㄖ列露紭蜻M入1小時交通圈，串聯(lián)情歌城、折多山等景區(qū)，構建“一小時文旅圈”，助力民宿、餐飲等產業(yè)振興。
高原筑路，步步艱辛。跑馬山一號隧道內那一抹鋪展開來的黑色瀝青，正成為川西高原交通升級、經(jīng)濟激活、民生改善的堅實注腳。
（本文圖片由雅康公司提供）
全媒體記者：岳詩蕊 馬儷伲
編輯：岳詩蕊
校對：楊雪
責編：劉睿娟
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監(jiān)制：譚榮皓
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