湖南
作為豫皖兩省2026年重點高鐵項目的南信合高鐵，今年前期工作不斷提速，年內開工預期持續升溫。
項目已在今年3月正式獲批項目建議書，正在等待可研批復。近日又啟動了項目環境評估報告、節能評估報告及水土保持方案技術審查項目招標，同步進入初步設計批復相關前期工作階段。
該高鐵全長515公里，新建正線390公里，利用在建滬渝蓉沿江高鐵125公里，設計時速350公里，總投資681.27億元，全線規劃11座車站。
南信合高鐵示意圖
它的建設可填補豫東南多個縣域的高鐵空白，改變沿線多地無350公里時速干線高鐵的現狀。線路通過銜接在建的合武高鐵，往東可直通長三角城市群。但作為合西高鐵通道的一部分，該高鐵在南陽往西如何延伸，則一直沒有確定，目前主要有南陽至十堰、南陽至商洛兩大西延方案。
近日有網友直接咨詢“南信合高鐵西延”是南商高鐵還是南十高鐵，對此西峽縣則沒有正面答復，只是重點介紹了南十高鐵的進展及初步成果，表示國家鐵路局、中國鐵路經規院、鐵四院、鐵一院等主管單位和權威設計機構已進行多次實地踏勘，經過多輪線路比選和技術論證，南陽經鎮平、內鄉、西峽、淅川至十堰的北線方案為設計院的推薦方案。
從這個回復來看，小編也可以這么理解，回復事實上選擇性地只講了南陽至十堰高鐵，也意味著對于河南及南陽市來講，重點還是希望推進南十方案。
另外，對于這條高鐵去年淅川縣也在相關提案時表示，目前該項目已列入省“十五五”規劃。
事實上湖北省對南陽至十堰高鐵也非常重視，去年十堰市啟動了安康經十堰至南陽高鐵項目預可行性研究編制招標，后來還通過了規劃方案研究結題專家評審，專家組一致同意通過結題評審，認為研究結論可以為相關規劃編制提供支撐。今年發布的湖北十五五規劃也明確提到謀劃論證十堰至南陽高鐵。
合西高鐵通道示意圖
可見，對于這條南陽至十堰高鐵，河南、湖北兩省都有意推動，并正在積極爭取將項目納入正在修編的中長期鐵路網與正在編制的我國十五五鐵路發展規劃。
相較于南十高鐵，南陽至商洛的高鐵方案，這些年則主要是陜西省方面在積極推進。該方案規劃從西十高鐵商洛西站接軌，經商洛市丹鳳縣、商南縣，河南省西峽縣、內鄉縣、鎮平縣至南陽市，全長306公里，設計速度350公里/小時。
十四五期間，商洛境內的縣域就陸續啟動了相關研究，包括西合高鐵引入商洛丹鳳縣必要性論證啟動研究、西合高鐵引入商南縣必要性及線站位方案研究，商洛市級層面也啟動了"西合高鐵商洛至南陽段專題研究項目"采購工作。
而在陜西省級層面，南陽至商洛高鐵已被明確列入陜西省爭取納入我國新時代中長期鐵路網規劃（2035年）的重點項目。
南陽至十堰、南陽至商洛兩個方案（僅供參考）
2024年陜西與國鐵集團的路地會談中，申請全省5條鐵路納入國家規劃，其中就包括西合高鐵商洛—南陽段。
進入2026年以來，南陽至商洛高鐵進一步提速。陜西省十五五規劃綱要明確提到“研究推進西安至合肥等高鐵建設”，而這里指的就是南陽至商洛高鐵。
陜西省還在4月啟動了新建西合高速鐵路商洛至南陽段報告編制項目招標，項目推進主體提升到省級層面，也標志著項目由規劃層面迅速推進到省級研究落實階段，為后期項目納入國家規劃提供研究成果支撐。
最后小編需要指出的是，無論是南陽至十堰高鐵，還是商洛至南陽高鐵方案，它們都可以起到南信合高鐵西延，完成合西高鐵全線貫通的作用。但由于我國中長期鐵路網規劃和十五五鐵路規劃目前都還沒有正式發布，兩個方案誰會勝出暫時還不能確定，現在仍是方案研究比選階段，各省都在做最后的努力。
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