上海
6月12日上午，在新樂(lè)道L60上市發(fā)布后的采訪環(huán)節(jié)中，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌表示，汽車輕量化是車企綜合研發(fā)實(shí)力的集中體現(xiàn)，不僅能優(yōu)化車輛操控性能、結(jié)構(gòu)耐久性與整車使用壽命，切實(shí)提升用戶用車體驗(yàn)，同時(shí)具備顯著的社會(huì)公共價(jià)值，是新能源行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要方向。
孫婉秋/攝
針對(duì)行業(yè)普遍關(guān)注的輕量化落地難點(diǎn)，李斌坦言，新能源車輕量化落地難度極高，是產(chǎn)品取舍、底層技術(shù)、工程能力與成本管控多重維度的綜合考驗(yàn)，并非簡(jiǎn)單的零部件優(yōu)化。
首先是產(chǎn)品策略的取舍難題。在有限的成本預(yù)算下，車企若一味追求超長(zhǎng)續(xù)航，大概率會(huì)搭載大容量磷酸鐵鋰電池，直接導(dǎo)致整車增重。他指說(shuō)，樂(lè)道、特斯拉等注重輕量化表現(xiàn)的品牌，在電池配置選擇上均保持理性克制，這是車企基于用戶需求做出的戰(zhàn)略取舍，絕非偷工減料，需要長(zhǎng)遠(yuǎn)的產(chǎn)品布局勇氣。
其次是底層技術(shù)體系的高門檻。輕量化并非單一零部件升級(jí)，而是覆蓋整車高低壓架構(gòu)的系統(tǒng)性工程。以智能保險(xiǎn)絲迭代、整車集成化設(shè)計(jì)、全域900V技術(shù)應(yīng)用為代表的核心技術(shù)，均需要長(zhǎng)期、高額的研發(fā)投入與深厚的底層技術(shù)積累，技術(shù)壁壘極高，也是制約行業(yè)輕量化普及的核心瓶頸。
再者，極致的工程落地能力至關(guān)重要。輕量化的核心要義是在保障整車安全結(jié)構(gòu)、行駛性能的前提下精簡(jiǎn)冗余用料，并非盲目縮減材質(zhì)。李斌以全新樂(lè)道L60為例，其白車身輕量化系數(shù)可達(dá)2.22，該成果正是依托成熟的工程設(shè)計(jì)能力，在杜絕無(wú)效用料堆砌的同時(shí)，筑牢整車安全底線，實(shí)現(xiàn)安全與輕量化的雙向平衡。
最后，高昂的增量成本是行業(yè)普遍痛點(diǎn)。李斌透露，車型整體方案定型后，車輛每減重1公斤，企業(yè)需額外投入1000元成本。為平衡續(xù)航與車重，蔚來(lái)、樂(lè)道的長(zhǎng)續(xù)航版本均采用高能量密度三元鋰電池，相較同等容量磷酸鐵鋰電池可減重超100公斤，但也大幅增加了整車制造成本。
孫婉秋/攝
此前一晚，蔚來(lái)樂(lè)道旗下中型SUV新樂(lè)道L60上市，新車共推出Pro、Max+和Ultra+三款配置，整車購(gòu)買為19.28萬(wàn)—22.28萬(wàn)元，選擇電池租賃方案購(gòu)買為13.58萬(wàn)—16.58萬(wàn)元。
李斌在發(fā)布會(huì)上介紹稱新樂(lè)道L60是輕量化水平最高的中型新能源SUV，通過(guò)采用鋼鋁混合車身、超薄CTC電池包與900V碳化硅輕量化電驅(qū)，整車整備質(zhì)量為1885kg，較同級(jí)純電SUV輕300kg左右。
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