湖北
全球招標(biāo)近一年，卻始終無人問津。曾經(jīng)對我國"愛答不理"的越南，如今終于咽下了自己種下的苦果。
近日，山西大同高速飛車試驗基地屢傳捷報，超高速低真空管道磁浮交通系統(tǒng)——高速飛車時速突破1000公里，堪稱現(xiàn)實版"貼地飛行"。這條全球在建距離最長、規(guī)模最大的全尺寸"超級高鐵"試驗線，一舉刷新全球軌道交通紀(jì)錄！
而與之形成鮮明對比的是，越南那條規(guī)劃了近20年的南北高鐵，至今仍像一鍋夾生飯，怎么也煮不熟。
01南北高鐵：畫了20年的大餅，至今還在圖紙上
說起越南的南北高鐵，那就是一部“畫餅史”。這條連接河內(nèi)與胡志明市、全長1540公里的高鐵，預(yù)算一路飆升至670億美元，幾乎相當(dāng)于越南GDP的近七分之一。更令越方心焦的是，一年前啟動的全球招標(biāo)，如今仍無人應(yīng)標(biāo)。日本報價過高、南韓技術(shù)不足、法國有心無力，曾經(jīng)被越南挑三揀四的“我國方案”，反倒成了唯一能推動項目落地的選項。
可這一次，國內(nèi)選擇不奉.陪了。
問題的根源在于越南的“既.要又要”。當(dāng)初中方主動提出合作時，越方不僅要求提供全額貸款、打包轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)、免費培訓(xùn)相關(guān)人才，甚至還提出讓現(xiàn)金入股的不合理條件。如此苛刻的要求，我方自然果斷拒絕。
碰了壁的越南轉(zhuǎn)頭投入了日本的“溫柔陷阱”。日方不僅給出了每公里高達(dá)3.5億人民幣的天價報價，而且工程推進(jìn)了十幾年也毫無進(jìn)展。而就在這十幾年間，國內(nèi)的高鐵建設(shè)一騎絕塵，運營里程不斷刷新世界紀(jì)錄，技術(shù)也日益成熟。
周邊的鄰居一個個都搭上了發(fā)展的快車：我國主導(dǎo)的“泛亞鐵路”在老撾、泰國已順利通車并跑出實際效益，柬埔寨也早已敲定中柬鐵路合作。印尼后來居上成為東南亞首個擁有高鐵的國家。反觀越南，計劃最久、條件最苛刻、要求最多，結(jié)果卻最慘。周邊紛紛崛起，唯有越南在高鐵項目上屢屢碰壁、陷入孤立。
情急之下，越南甚至對外宣布要“自主修建”南北高鐵。可實際情況是，越南連標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路都沒造過，突然要修350公里時速的高鐵，實在是異想天開。
02從“受制于人”到“降維打擊”
不得不說，越南高鐵的荒誕困境，恰恰反襯出科技自主研發(fā)的重要性。事實一再證明，靠別人施舍永遠(yuǎn)等不來真正的崛起，只有掌握在自己手里的技術(shù)，才是真底氣。
這份“不服輸、靠自己”的自主研發(fā)決心，早已融入產(chǎn)業(yè)的骨髓。不僅在高鐵、磁懸浮這樣的重工業(yè)領(lǐng)域開花結(jié)果，更在民生健康領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多樣突圍。
無數(shù)個領(lǐng)域的技術(shù)突破，正在向世界宣告：技術(shù)崛起，正在徹底重塑全球技術(shù)與行業(yè)規(guī)則。
03沒有對等價值，難有長久合作
事實上，越南的細(xì)長地形非常適合建設(shè)高鐵。若能建成連接河內(nèi)與胡志明市的南北大動脈，再與鐵路系統(tǒng)無縫對接，越南將獲得一條貫穿全國的經(jīng)濟(jì)主干道，物流成本將大幅下降。尤其是在當(dāng)前復(fù)雜的國際貿(mào)易環(huán)境下，若能成為國內(nèi)工業(yè)品的二次出口樞紐，對越南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用不可小覷。
可惜，越南這些年學(xué)到的，似乎只有“討價還價”。要貸款、要技術(shù)、要培訓(xùn)、要入股，什么都要，卻從不掂量自己能給對方什么。商業(yè)合作從來都是雙向的，沒有對等價值的交換，再好的藍(lán)圖也只能鎖在抽屜里。
從2001年首次提出，到2026年仍停留在圖紙上。如果越南繼續(xù)抱著“既要又要”的心態(tài)，提出那些不切實際的條件，或許下一個25年，這顆南北高鐵的棋子，依然只能靜靜躺在棋盤的角落，落滿灰塵。
那副貼地飛行的速度，終究是越南永遠(yuǎn)追不上的背影。
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