武兩高速鳳來大溪河特大橋鋼混組合梁合龍。武隆區(qū)委宣傳部供圖

6月12日下午，隨著最后一片鋼混組合梁在百米高空完成精準(zhǔn)對位并吊裝鎖定，這不僅標(biāo)志著由中鐵開投投資建設(shè)、中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中鐵八局承建的世界最大跨徑鋼拱橋--武兩高速公路鳳來大溪河特大橋順利鋼混組合梁順利合龍，也意味著著大橋正式進(jìn)入橋面系及附屬設(shè)施施工階段。

作為武兩高速全線控制性工程，鳳來大溪河特大橋全長1136.7米，主跨達(dá)580米，橫跨大溪河深切峽谷，全橋憑借超大跨徑、超高落差等硬核參數(shù)，施工難度非常大。

鳳來大溪河特大橋地處深山峽谷，地形險(xiǎn)峻、氣流紊亂，加之采用超長懸臂拼裝工藝，線形和應(yīng)力雙控標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛。面對挑戰(zhàn)，中鐵二院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)圍繞拱圈橫向剛度不足、風(fēng)荷載下結(jié)構(gòu)受力耦合等技術(shù)瓶頸，在梁體布設(shè)、支座體系、結(jié)構(gòu)分聯(lián)等方面開展系統(tǒng)性創(chuàng)新，打造出空間剛度協(xié)同受力體系，從源頭筑牢橋梁安全根基。

“在施工中，我們結(jié)合大橋復(fù)雜的協(xié)同受力體系持續(xù)優(yōu)化施工方案，采用全角度旋轉(zhuǎn)吊具實(shí)現(xiàn)有限空間內(nèi)的組合梁精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體，同時搭建智能化全域動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，全天候動態(tài)追蹤鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)力與線形變化。”中鐵八局武兩高速1標(biāo)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人朱張毅介紹，通過反復(fù)調(diào)校、精細(xì)作業(yè)，最終確保所有組合鋼梁實(shí)現(xiàn)高精度對位。接下來，將按照設(shè)計(jì)方案要求，合理倒排工期，組織開展好大橋橋面施工，全力推動武兩高速如期完工。

據(jù)了解，武隆至兩江新區(qū)高速公路全長36.7公里，全線設(shè)計(jì)速度100公里/小時，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，與渝湘高速復(fù)線、渝宜高速等形成復(fù)合通道。建成通車后，武隆至兩江新區(qū)車程將縮短至1小時內(nèi)，助力渝東南地區(qū)加速融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，進(jìn)一步完善渝東南地區(qū)高速公路網(wǎng)布局，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、資源要素高效流動注入強(qiáng)勁交通動能，對推動地方經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。 (王津川、羅雪琴)