這段時間,關于“廣州BRT要不要拆”的討論,在朋友圈和本地群里吵得熱火朝天。有人說它“占著車道,讓崗頂堵成停車場”,也有人說它是“黃埔到天河打工人的救命線”。
現在,官方給了最明確的答復:廣州BRT不會全面拆除!
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官方給的準信:不拆,但要“升級”
別再猜了,交通部門的回復很明確:
中山大道BRT在東部公共交通中仍起主體作用,暫不拆除。
重點不是拆掉它,而是提高專用道效率、優化時段與車型、智能化動態管理。
簡單說就是:
不會一刀切把它拆了
會根據客流調整線路和運營方式,讓它和地鐵更好地配合。
解決大家吐槽的“車道閑置”“堵車”等問題
對老廣來說,BRT從來都不只是一條公交線
說真的,對很多廣州打工人來說,BRT早就不是單純的交通工具了。
2010年它剛開通的時候,可是號稱“亞洲第一大快速公交系統”,從夏園到體育中心,20多公里的路程,比以前快了整整一倍。多少人的青春,都耗在這趟擁擠的B1、B3上:
早高峰的B1,從黃埔大道東一路擠到崗頂,人貼人,但它是無數人進城上班的唯一選擇。
放學的學生、買菜的阿姨,在BRT站臺里慢悠悠地等車,不用像擠地鐵那樣人潮洶涌。
對住在沿線城中村的年輕人來說,它是剛來廣州時,最溫暖也最省錢的“進城通道”。
最近帶孩子去醫院就診,早高峰遲遲喊不到網約車,地鐵又不能直達,最后還是選了坐BRT到達醫院門口。回來的時候,又和孩子搭乘BRT到了家門口。那時候不是高峰期,搭乘的人很少。2元,吹著空調,穩穩到家。在炎熱的夏季,它依然是很好的選擇。 它不完美,但它實實在在服務了廣州十幾年,也像家人一樣,陪無數人默默走過了最艱難的通勤路。
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官方不拆的決定,恰恰說明了:公共交通不是只看“新不新”,更要看“需不需要”。
BRT不會消失,它會換一種方式,繼續陪著廣州和這里的人走下去。
以后在BRT站臺上,再看到那一輛輛熟悉的車進站時,大概會少一點抱怨,多一點安心吧。
你平時上下班坐BRT嗎?最常坐哪條線?評論區聊聊你的BRT通勤故事吧~
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