李偉住在海珠區(qū)大江苑，公司在珠江新城。以前他每天早上擠266路公交，晃過(guò)廣州大橋，四十多分鐘到公司。車廂里人貼人，窗外的街景飛掠而過(guò)，滿是煙火氣。

如今他騎車十分鐘到廣州塔站，坐APM線，5站就到公司。前幾天他路過(guò)從前常等的公交站，發(fā)現(xiàn)熟悉的線路要么取消了，要么改道了。站臺(tái)上稀稀拉拉幾個(gè)中老年人，公交車?yán)锟帐幨幍摹?/p>

李偉不知道的是，他的通勤變化，就是整座城市的縮影。廣州市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布報(bào)告：2019年廣州公交日均客流611萬(wàn)人次，2025年跌到249萬(wàn)，降幅59%。每10個(gè)坐公交的人，有6個(gè)不坐了。不是短期突變，是持續(xù)數(shù)年的“慢性失血”。2015年公交還占公共交通總量的45%，現(xiàn)在只剩16%。

為什么大家不坐公交了？國(guó)家發(fā)改委專家程世東分析：一是公交自身吸引力不足，二是其他出行方式太強(qiáng)。地鐵、網(wǎng)約車、電動(dòng)自行車三面夾擊。廣州地鐵里程已達(dá)780公里，全國(guó)第一，日均客流969萬(wàn)。網(wǎng)約車日均304萬(wàn)，首次反超公交。最猛的是電動(dòng)自行車——2021年廣州“由禁改限”后，電動(dòng)車數(shù)量井噴，目前已有651萬(wàn)輛，出行占比從9%漲到18%。

網(wǎng)上有人說(shuō)：“以前騎電動(dòng)車被抓，現(xiàn)在滿大街都是。公交又慢又?jǐn)D，誰(shuí)受得了？”另一個(gè)接：“我家到地鐵站1.5公里，公交車半小時(shí)一趟，騎電驢5分鐘。你讓我選哪個(gè)？”還有人說(shuō)：“公交司機(jī)開(kāi)得慢，老年人上下車占時(shí)間，年輕人耗不起。”一條高贊評(píng)論：“不是公交不好了，是我們等不起了。”

客流流失直接導(dǎo)致公交線路被大量裁撤。廣州市交通運(yùn)輸局近年累計(jì)暫停或調(diào)整約120條線路。理由幾乎一樣：客流下降較大、與地鐵重疊、班次不足5人次。752路、807A、夜18路……這些名字正在從站牌上消失。有網(wǎng)友感慨：“以前夜18路是我加班回家的救命線，現(xiàn)在停了，只能打車。”另一個(gè)說(shuō)：“砍線沒(méi)問(wèn)題，好歹給個(gè)替代方案啊。”

專家程世東指出：公交車要活下去，不能一味砍線。應(yīng)該把大公交換成中小型車輛，深入社區(qū)接駁地鐵，解決“最后一公里”。目前絕大多數(shù)地鐵乘客接駁靠步行、共享單車或電動(dòng)車，公交接駁占比極低。6米級(jí)的公交對(duì)于1-2公里的社區(qū)接駁還是太大，進(jìn)不了小區(qū)。網(wǎng)友神評(píng)：“專家說(shuō)得對(duì)，但錢(qián)誰(shuí)出？公交公司都快揭不開(kāi)鍋了。”

評(píng)論區(qū)吵翻了。有人說(shuō)：“公交便宜啊，2塊錢(qián)坐全程，電動(dòng)車還要充電。”有人回：“時(shí)間比錢(qián)貴。我多花5塊坐地鐵，省下半小時(shí)，值了。”還有人說(shuō)：“不是公交不行，是城市變大了，出行距離變長(zhǎng)了。跨區(qū)通勤，誰(shuí)坐公交？”一個(gè)自稱公交司機(jī)的網(wǎng)友留言：“我開(kāi)了15年公交，親眼看著乘客越來(lái)越少。以前高峰期要等兩趟才能擠上去，現(xiàn)在一趟坐不滿。心里不是滋味，但也沒(méi)辦法。”

廣州公交的衰落，不是一天涼的。2021年電動(dòng)車政策放開(kāi)是分水嶺，疫情后更多人選擇個(gè)性化出行。地鐵越修越密，網(wǎng)約車越打越便宜，電動(dòng)車越跑越方便。公交像一頭笨重的大象，被三只靈活的豹子圍攻。網(wǎng)友總結(jié)：“時(shí)代拋棄你時(shí)，連招呼都不打。公交不是沒(méi)努力，是跑不過(guò)時(shí)代了。”

最后一條高贊讓人沉默：“我奶奶80歲了，不會(huì)用手機(jī)打車，不會(huì)騎電動(dòng)車，出門(mén)只能坐公交。她把公交叫‘老百姓的車’。現(xiàn)在公交車越來(lái)越少，間隔越來(lái)越長(zhǎng)，她出門(mén)更難了。城市在進(jìn)步，但別把那些慢的人落下了。”這條下面，很多人跟帖說(shuō)“希望給老人留條路”。公交的未來(lái)，不只是經(jīng)濟(jì)賬，也是民生賬。