黑龍江
“我感到非常孤獨”。
6月7日，日本的一場汽車比賽中，豐田章男面對記者的采訪，說出了上面的這句話。
不得不說，豐田確實有技術。新2.5L發動機，做到了燃油車的極致，它將熱效率提升到了44.5%，一箱油能跑1200公里，并且百公里油耗只不到4升。
這也意味著，以92號汽油為例，4升汽油的價格只有35元左右，一公里也就是3毛多。
這樣的價格，在燃油車時代可以說是“王炸”，畢竟4毛錢左右的價格，可以說已經是燃油車的極限了。
但不得不說，如今已經是新能源時代，純電車家用電的情況下，最低可做到1毛多。
因此，即便豐田連續6年成為全球車輛銷售冠軍，但旗下的電動車型貢獻仍然很低。
因此，豐田章難認為一直堅持做內燃機的他，成為極少數派。
可幾年前，他還不這么想。
時間向幾年前推，當時他在記者的采訪中，將比亞迪等新能源車貶低的一無是處，他認為新能源本質上不是新能源，電并不省錢。
因為電本身是一個不可再生的能源，全球主力電都是火力發電，而火力燃燒的也都是能源。
但他沒想到，隨著時間的發展，中國清潔能源的比例越來越高，比亞迪閃充站的棚頂上都是太陽能板，太陽給閃充站的儲能充電，然后又為支持閃充的車輛充電。
如今，閃充的速度幾分鐘就能充個97%，十來分鐘也就是吃碗泡面的功夫，電池就能充滿，充電速度快，價格又便宜，這樣的車趕超豐田也只是時間問題。
如今，中國銷量前十沒有一款是燃油車，前20里也只有3款是燃油車。
而隨著比亞迪閃充布局再增速，郊區都有了閃充站，未來用閃充的車輛更多，留給豐田的時間也真就不富裕了。
這句話并不是空穴來風，咱們就從數據上就能夠說明。
首先，比亞迪如今出海的速度很快，2025年比亞迪銷量460萬輛以上，其中出海數量就有100萬。
而今年，比亞迪定下了150萬的出海數量，要看銷量應該是要超額完成。
其次，韓國市場曾經和日本市場一樣，外來車很難打開局面，現代起亞死死守著韓國市場。
如今，比亞迪僅4月份就在韓國賣了2023輛，比雷克薩斯，豐田和本田加在一起都多。
最后，澳大利亞是日本車傳統陣營，但今年2月，中國車首次超越了日本車，終結了日本28年創下來的記錄，而比亞迪是澳洲第二大汽車品牌，市場份額翻了一倍。
回頭看，豐田如今在內燃機領域里，確實還有技術，可豐田章男自己也知道，內燃機的技術即便再強，時代也過去了。
雖然仍然也有不少人還會支持內燃機，支持豐田，但不得不說，時代就是這樣，淘汰的時候，不會留下任何機會。
總的來說，豐田章男的孤獨如今可能才剛剛開始，未來新能源大行天下之際，比亞迪一定會成為真正意義上的第一，而豐田很有可能會消失在歷史的長河中。
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