北京
中新網重慶6月14日電(陳佳欣)2026中國汽車重慶論壇日前在重慶圓滿閉幕。從“全球車中國賣”到“中國車全球賣”，跨國企業如何轉型？中國汽車出海如何行穩致遠？回顧本次論壇，國內外行業人士圍繞這些話題深入交流，共話中國汽車全球化發展的機遇與挑戰，留下了諸多精彩觀點。
據了解，本屆論壇以“在變革的時代 塑造行業的未來”為主題，由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會、重慶國際汽車展覽會組委會共同主辦。
圖為論壇現場。 重慶國際汽車展覽會組委會供圖
劉新宇：中國強大的研發能力正在反哺日產全球業務
日產(中國)投資有限公司總經理劉新宇表示，進入中國41年，日產在中國已擁有1900萬客戶。從“全球車中國賣”到“中國車全球賣”，跨國企業如何轉型？日產給出的答案是：2024年提出“在中國、為中國”，2026年提出“在中國、向全球”。
劉新宇表示，“在中國”三個字沒有改變，代表著對1900萬中國客戶信任的堅守；而“向全球”則意味著把中國更好的產品、更具競爭力的供應鏈和更先進的技術帶向全球市場。
今年，日產宣布中國將成為其出口和創新基地。零部件出口方面，其利用中國的成本優勢和技術優勢服務全球市場；整車出口方面，日產與東風汽車成立進出口公司，將中國制造的汽車銷往全球多個地區，實現中國產品與海外服務體系的協同發展。鄭州日產皮卡以及東風日產N7等車型已陸續進入海外市場。
與此同時，中國強大的研發能力正在反哺日產全球業務。劉新宇表示，從過去“技術引進來換市場”到今天“技術走出去促合作”，中國汽車產業已經站上新的發展階段。他同時分享了企業出海經驗，認為必須用好中國人才，推進用人本土化。
倪威：零部件是整車出海之基
車聯智匯(北京)科技發展有限公司董事長倪威表示，包括博世在內的許多跨國企業進入中國后，在推動中國汽車產業特別是零部件產業發展方面發揮了積極作用。他認為，零部件能力始終是整車國際競爭力的重要基礎。如果零部件能力達不到國際標準，整車產品也很難具備真正的國際競爭力。
面對企業出海過程中遇到的技術門檻、法規要求以及碳足跡等問題，倪威認為，任何企業在全球化過程中都會面臨挑戰，最重要的是實現思想和理念的全球化。如果企業的思維方式沒有走向全球，那么面對復雜國際環境時將面臨更大挑戰。他建議，認真研究跨國企業在中國本土化發展的歷程，從中總結經驗、把握規律，為中國汽車企業國際化發展提供借鑒。
孟慶昕：出海數據合規是必須的入場券
北京四維圖新科技股份有限公司高級副總裁、CMO兼董秘孟慶昕表示，出海本地化合規不是可選項，而是企業進入國際市場的基礎門檻。作為從圖商向軟硬一體解決方案商轉型的新型Tier1企業，四維圖新依托20多年積累的現實世界數據能力，持續為企業出海提供支持。她以歐洲市場為例介紹，在開展智能駕駛高質量數據集業務時，需要嚴格遵守歐盟《通用數據保護條例》等法規要求。為此，該公司建立了一套完整的數據合規工具鏈。
孟慶昕認為，企業推進海外本地化運營，需要重點關注四個方面：全面研究當地法律法規、充分結合當地用戶習慣、提升本地數據運營能力以及實現數據本地化部署和安全管理。她表示，合規的數據本地化運營不僅能夠提升產品競爭力和品牌價值，也有助于企業挖掘更多商業化機會。
與會嘉賓普遍認為，中國汽車全球化發展正從產品出海邁向品牌、技術、服務和體系能力協同出海的新階段。面對更加復雜的國際市場環境，持續提升創新能力、本地化運營能力和全球化經營能力，將成為中國汽車企業拓展全球市場的重要支撐。
來源：中國新聞網
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