青海
“株春雅”不是網絡梗，而全新的日系合資品牌。它有望成為雅馬哈在內地市場的代言人。
據公開資料顯示，該品牌最早可以追溯到1993年，曾用名株洲建設雅馬哈、株洲南方雅馬哈，2023年后春風動力成為其第一大股東持股50%。
另外，日本雅馬哈發動機持股44.23%，香港臺雅持股5.77%，并更名為株洲春風雅（參數丨圖片）馬哈。法定代表人為春風動力董事長兼CEO賴民杰先生。
“株春雅”ZCYM初期產品主要以動力總成為主，現已正式進軍整車領域，開始向踏板車發力，建設雅馬哈2026款巧格i125實際制造商，其實就是株洲春風雅馬哈摩托車股份有限公司。
春風即將發布的125AURA也來自于此工廠，只不過它掛的是春風標。有點魔幻的是，該車型大概率會一車兩賣，因為在最新一期的工信部申報名錄中，雅馬哈也公示了一款外觀幾乎一模一樣的車型，但發動機的技術應用會有差異。
春風125AURA搭載的是巧格同平臺藍芯引擎，而雅馬哈125則會使用興鷹同款2.0發動機，這種“同車不同機”的操作在早期的日系合資品牌中比較常見。
如輕騎系列的一些車型，就喜歡采用同等風格但不同引擎的玩法。所以“株春雅”并未創新，而是在復制原來的老路。
但值得注意的是，隨著兩家品牌的深度合作，新工廠的持續發力，你喜歡的MAX系列踏板車，有可能會變便宜。
這里的底層邏輯就在于，春風動力的野心不止于玩小排量代步車，它其實是想依靠雅馬哈在踏板車領域的技術優勢，逐步擴充車系、持續加大排量。
因而國產版NMAX155、XMAX300、TMAX560就有可能上線。且在雅馬哈的授權下，“株春雅”應該還會發布一些自研產品。
而事實上，雅馬哈也非常需要一個強有力的合作伙伴，來幫助其再創輝煌。
和本田不同，雅馬哈在內地市場，近幾年的占有率其實并不高，這里除了大家顯而易見的售價問題，更多還是和產能有關。
有資料顯示，印尼產NMAX155在內地市場的“配額”約為10~15%，每年大概也就2000~3000臺，這才是它一車難求的真正原因。
當然雅馬哈相關車型的進口量，隨著市場需求的變化也在逐年增加，但即便如此相較于本田中排量車型國產化的策略，它更多是隔靴撓癢。
總之，春風和雅馬哈的強強聯手，既是抱團取暖、各取所需，也是市場重構持續加碼的開始，兩者只要在利益分配上沒有太大分歧，那么雅馬哈全球車型的國產化就有可能實現。最后評論區聊聊你的看法唄！
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