河南
最近德法聯合推進的六代機項目宣告黃攤，全球六代機研發的話題又重新熱了起來，不少人都好奇，咱們中國六代機真能實現后發先至嗎？說出來你可能驚訝，咱們兩款六代機已經在2024年底完成首飛很多人不知道，戰斗機首飛不代表項目剛啟動，首飛前還要走論證需求、項目立項、工程研制造原型機好幾個流程。目前沒人公布咱們六代機首飛前具體的啟動時間，但看咱們新一代戰機的研發效率，就能摸到門道。曾任中航工業科技部部長的張聚恩就公開撰文說過，咱們殲20型號立項是2007年10月，到2011年1月首飛成功，只花了3年3個月，至今保持著世界五代機研制周期最短的紀錄。當年美國情報部門還一口咬定“中國新戰機不會2020年前首飛”，就是沒料到咱們能有這么高的效率，直接被打臉。
，實打實拿下了全球首款第六代戰斗機的名頭。目前也就美國的B-21敢自稱“全球首款六代機”，進度快慢一比就知道。現在咱們航空工業技術進步這么快，六代機從立項到首飛的時間只會比殲20更短，算下來項目大概是2021年前后啟動立項的。
歐美六代機的啟動時間其實比咱們早得多，美國的NGAD項目早在2007年就開始預研，2020年就已經試飛了全尺寸飛行驗證機，到現在技術驗證機已經攢了數百小時的試飛時長。
歐洲的FCAS項目2017年就正式啟動，當時法國總統馬克龍和時任德國總理默克爾親自官宣，項目野心不小，要搞有人戰機加無人僚機的組合，西班牙2019年也正式加入。英意日聯合搞的GCAP項目，底子是英國2018年提出的暴風六代機計劃，日本2022年加入，2025年要全面啟動聯合開發，計劃2027年就讓原型機首飛。算啟動時間咱們確實晚，放到現在咱們兩款六代機都已經頻繁試飛了，西方的項目反倒一個個卡殼走不動，反差不要太明顯。
會出現這種情況，核心原因其實很好懂。咱們這么多年在航空、電子領域攢了足夠的技術積累，又明確知道未來空戰需要什么樣的戰機，加上先進制造業大國的優勢，說推進就能全力推進不含糊。西方這邊就不一樣了，一堆伙伴湊一起搞項目，各有各的需求，談來談去談不攏，項目自然推不動。
就說這次終結的FCAS項目，法國是擁核國家還有核動力航母，明確要求六代機必須能帶核炸彈，還得能上航母起降。這些要求對法國來說必須有，但對德國西班牙來說完全沒用，還平白增加成本。要帶核彈，彈艙大小位置、氣動都得重新設計，機身還要做核加固和電磁屏蔽，多出來不少重量和研發成本。要上航母，機身起落架得強化，還要加折疊機翼、著艦尾鉤，又是一大筆開銷。兩邊需求談不攏，項目走到終結也就不意外了。
GCAP項目也沒好到哪去，英國和日本在資金投入、項目控制權、核心技術分享上分歧一直擺不平。日本本來想著加入項目能拿到先進戰機技術，提升自己的研發水平，英國根本不愿意把核心航空技術拿出來分享。現在項目進展慢得像龜爬，外界普遍估計，要等到2035年才能看到成熟的原型機上天。
美國這邊更是典型的起大早趕晚集，早早就喊著要搞六代機，結果一直覺得自己現有空中優勢夠用，把大部分精力和資金都拿去解決老戰機老化、五代機量產的問題。現在美國軍工產業一堆問題，人才缺、產能不足，供應鏈還離不開中國，連現有F22、F35兩種五代機的機隊完好率都快保不住了。大把資金人力都拿去給現有戰機補窟窿，自然擠占了六代機的研發資源。
目前美國空軍的六代機F47最快也要2028年才能首飛，正式服役得推遲到2030年之后。美國海軍的F/A-XX艦載六代機項目推進更是磕磕絆絆，現在沒人說得準美國能不能同時撐起來兩個六代機項目。
說咱們六代機后發先至，其實是很客觀的評價。后發對應咱們從追趕者到領跑者的身份轉變，咱們啟動晚，但目標明確效率高，把多年的技術積累快速轉化成了空中優勢，實實在在搶到了六代機競逐的主動權。
參考資料：央視新聞 全球六代機研制進展話題討論
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