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中國汽車制造商吉利旗下Cyan Racing車隊在西班牙瓦倫西亞舉行的2026賽季FIA TCR世界巡回賽（FIA TCR World Tour）中，憑借全新吉利Preface TCR賽車包攬冠亞軍，實現了該平臺在賽道上的首次全球性驗證。據IT之家報道，這一成就正值吉利將混合動力架構應用于量產緊湊型轎車市場之際，該車型起售價為10.56萬元人民幣（約合1.56萬美元）。此次賽道的出色表現，延續了吉利利用國際賽車平臺展示其大眾化乘用車架構的戰略。
賽道表現與平臺更迭
在本次比賽周末，該車隊共出動四輛賽車，繼該平臺在意大利米薩諾完成全球首秀后，連續贏得了兩場比賽的勝利。吉利Preface TCR賽車取代了此前助力吉利在全球房車賽事中取得成功的領克03 TCR賽車。據悉，領克03 TCR賽車的成品客戶定制版曾以130萬元人民幣（約合19.2萬美元）的價格售罄。將賽車項目過渡至Preface品牌，標志著吉利公司決定將旗下主力轎車架構的國際形象進行戰略轉移。
該賽車架構利用了吉利緊湊型模塊化架構（Compact Modular Architecture）固有的車身結構剛性，以應對高強度的彎道負載。這種策略將品牌宣傳焦點從特定的小眾子品牌，直接轉向了主流消費市場。
賽事環境與競爭細節
參賽車手在里卡多·托爾莫賽道（Circuit Ricardo Tormo）使用一條縮短后的3.136公里賽道布局，而非傳統的4.005公里大獎賽布局。縮短后的賽道消除了數個低速彎角，導致比賽節奏更為緊湊，并考驗賽車持續的空氣動力學效率。吉利Preface TCR賽車成功應對了連續高速制動區域帶來的熱力和機械應力挑戰。
烏拉圭車手圣地亞哥·烏魯蒂亞（Santiago Urrutia）率先沖過終點線奪得冠軍，緊隨其后的是其瑞典隊友泰德·比約克（Thed Bj?rk），兩人包攬了前兩名。這一賽道表現使兩位領先車手雙雙攀升至當前全球錦標賽積分榜榜首。
市場表現與行業趨勢
據中國電動車數據追蹤機構（China EV DataTracker）數據顯示，2026年5月，吉利品牌總產量達到54，551輛，相較于4月份的51，072輛環比增長6.8%。然而，這一環比改善發生在更廣泛的年度調整背景下，影響了整體車型陣容。
吉利Preface i-HEV國內量產版車型最初定位為提供每百公里3.98升的優化燃油消耗率。然而，宏觀市場向插電式混動車型的轉變，持續影響著中國傳統混合動力車型的市場份額。
此次聚焦于國際賽事，發生在中國汽車制造商尋求在全球頂級賽車系列中占據一席之地的更廣闊趨勢背景下。據報道，繼摩納哥大獎賽之后，比亞迪（BYD）正在積極探討潛在的一級方程式（Formula 1）參賽可能。比亞迪執行副總裁李柯（Stella Li）已與F1集團CEO斯特凡諾·多梅尼卡利（Stefano Domenicali）及國際汽聯（FIA）主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆（Mohamed Ben-Sulayem）會面，討論技術合作機會。
這些企業行動突顯出，中國主要汽車集團正將資本配置向全球賽車項目傾斜，以建立國際品牌價值。吉利借助房車賽事框架來檢驗量產底盤，而比亞迪則評估通過開放式賽車項目來對齊其技術路線圖。這一結構性轉變，突顯出中國汽車行業正在向著在本土分銷渠道之外，建立工程技術公信力的趨勢邁進。
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