來源：央視財經

《財經調查》欄目不斷接到消費者反映，一些商家為了吸引消費者，謀一己私利，被總臺3·15晚會曝光整頓后，依舊無視國家標準和監管禁令，在市場上繼續非法改裝電動自行車，并對外租賃銷售所謂“超長續航、動力強勁”的超標鋰電池，為消費者的生命財產安全埋下隱患。

安全有雷區！

小哈等多家換電站違規租賃超標電池

今年3·15晚會曝光案例播出后，市場監督管理部門嚴肅查處了涉事企業。但眼下，在一些電商平臺的直播間里，主播們又開始大肆宣傳可以用在電動自行車上的超規、超標鋰電池。

武漢小哈換電站、臺鈴電動自行車換電站、南京元吉換電站、南寧個別車行、騎手驛站等，同樣存在違規向電動自行車租賃超48V國標上限鋰電池的情況。

記者使用各租賃換電品牌小程序，查詢這些換電柜的電池規格。結果顯示，這些換電柜里對外租賃的鋰電池，基本都是60V和72V的超規鋰電池，并沒有電壓小于等于48V的合規鋰電池。

要使用這些超規鋰電池，還需要對電動自行車進行改裝。但私自改裝原車線路、加裝違規電池，若發生電池過充、過流、短路等情況，極易導致電動自行車火災事故。

在南寧小哈換電服務中心，記者支付了20元改裝費后，工作人員在幾分鐘內就完成了電動自行車的換電改裝，并安裝上了一塊超標的60V鋰電池。記者在不同城市、同一品牌的小哈換電服務中心里，兩次均成功改裝電動自行車，并租賃到了小哈公司的超規鋰電池。

記者與南寧萬璐通換電、武漢兔馳換電、南寧極達換電等多家換電品牌方取得聯系，交流中記者發現，這些品牌方現在投放的幾乎都是超規鋰電池。

換電租賃公司告訴記者，3·15晚會曝光后，監管部門嚴肅整頓市場，他們安靜了一段時間。眼下到了電動自行車租賃、電池租賃的旺季，對于自家企業來說，也是掙錢的好時間。所以，這些換電租賃企業在利潤的誘惑下，又偷偷地在換電柜內投放超規、超標鋰電池，以此吸引顧客。而且為了開拓更大的市場、推銷超標違規的電池，這些換電租賃公司，還主動協助車主改裝電動自行車，以便適配超規鋰電池。

為了逃避市場監督管理部門的監管，這些違規租賃換電品牌在自己的換電柜上，標稱自己是為電動摩托車提供換電服務，其實是違規租賃超標鋰電池為電動自行車提供服務。

負責人稱“3·15風頭過去了”

暗中生產超標鋰電池

一些商家自己生產銷售另一種超規電動自行車鋰電池，這類電池業內稱為“大單體”，電池電壓遠超48V國標上限。

記者來到廣西鴻盛新能源有限公司的生產車間，負責人告訴記者，他們對外采購電芯，自行組裝生產超標“大單體”鋰電池。這些鋰電池可以適配市面上所有的電動自行車品牌，只要客戶提出需求，他們就能做得出來。

這位負責人告訴記者，他們公司不僅通過網絡銷售，為個人用戶定制超標“大單體”鋰電池。同時，他們也為一些電動自行車租賃換電品牌，提供違規的超標電池產品。

不僅是鴻盛公司，記者進一步調查發現，武漢萬眾樂電源有限公司也在生產這樣的“大單體”鋰電池。工作人員告訴記者，這些電池在電動自行車和電動摩托車上都可以使用。

在另一家青苗電池組裝廠內，企業負責人告訴記者，今年3·15晚會曝光清查的風頭已經過去了，他們生產的這類超標“大單體”鋰電池產銷兩旺，今年產量又漲了兩三倍。

總臺曝光違規電池地下工廠

部分新能源汽車廢舊電池被違規改裝流入市場

有從業者向記者透露，一些新能源汽車的廢舊動力電池也在拆機、翻新后流入電動自行車市場，而這類電池在業內俗稱拆機電池或梯次電池。

數據顯示，全品類電動自行車火災中，約33%的起火車輛為非法改裝電池起火。改裝起火電池中，約80%電芯來源于新能源汽車的廢舊動力電池。我國《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》第二十二條明確規定↓

記者通過線上直播間的線索找到了位于南寧市江南區的一處偏僻工業園，廠區內幾十名工作人員正在組裝電池。廠區銷售告訴記者，他們的企業全稱是上海慧镕再生能源有限公司，主營業務之一就是新能源汽車廢舊動力電池回收及梯次利用。

在交談中，企業銷售人員告訴記者，上海慧镕再生能源有限公司在2024年1月，被工業和信息化部認定為第五批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的企業。

但按照國家法規規定，企業再次利用的新能源汽車廢舊動力蓄電池，是明令嚴禁用于電動自行車使用的。但這位廠區負責人表示，他們從新能源汽車上拆卸下來的廢舊電芯，多數都翻新做成了電動自行車電池。他們做的，就是違規的買賣。

市場上還存在一類企業，只向市場銷售新能源汽車廢舊動力電池中拆卸下來的電芯，這些企業明知這些電芯產品嚴禁作為電動自行車電池生產材料，卻依然暗中生產，大發其財。深圳眾投新能源有限公司就從電動汽車上拆解電芯進行銷售，負責人張經理告訴記者自家拆機電芯可以用在兩輪、三輪電動車上。

公司的張經理坦言，做這種生意，逃避監管是重中之重。因此，他們公司的倉庫和拆解廠都不在一個地方，甚至不同的電芯產品都是從不同的倉庫發貨。

記者在張經理的帶領下，繞城鎮、走山路，離開市區，開車20余公里后，才到達建在山坳里的拆解廠。

為了躲避監管，拆解廠外圍還故意用帳篷遮擋，里面完全是另一番景象，地面上整齊碼放著大量新能源汽車廢舊動力電池，工人們正在對電池進行層層拆解，廠區里充斥著電鋸的切割聲和銑床的運轉聲。

就這樣，新能源汽車的廢舊動力電池，經過這些廠家的拆解、剝離、去膠、打包等一系列工序后，最終成為電動自行車超標鋰電池的原材料，流入市場。