北京
賽道溫度超過50攝氏度，輪胎降解率高達每圈兩到三成——這是本賽季最熱的F1周末，而倍耐力卻特意帶來了比最硬配方還軟一檔的C2、C3、C4輪胎組合。在這種極端條件下，兩個常常被忽視的因素可能主宰周日的正賽：不同輪輞設(shè)計帶來的熱管理差異，以及各車隊在調(diào)校上做出的截然不同的取舍。
倍耐力首席工程師西蒙·貝拉直言：“我們看到了很高的退化數(shù)字，每圈能差出0.2到0.3秒，這是很大的數(shù)字。主要原因是賽道特性、瀝青的粗糙度、布局的能量投入，還有極高的賽道溫度。”巴塞羅那-加泰羅尼亞賽道的瀝青宏觀粗糙度在本賽季排名第二，僅次于巴林，這讓輪胎在每一圈都承受著巨大的機械應(yīng)力。周五和周六的練習(xí)中，軟胎甚至中性胎都被倍耐力形容為“只夠跑一圈的排位賽輪胎”——一旦推過極限，成績立刻崩塌。
與蒙特利爾、摩納哥那種要把輪胎艱難“塞”進工作窗口的挑戰(zhàn)完全不同，巴塞羅那考驗的是車隊如何讓輪胎在高溫高壓下保持生命力。貝拉指出：“車隊會嘗試控制溫度，這并不容易，而松油滑行（lift and coast）與動力管理手段也會幫助他們進行輪胎管理。”而在這一層面，各支車隊的表現(xiàn)出現(xiàn)明顯分化：有些車隊的賽車與車手風(fēng)格更擅長在蒙特利爾那樣的條件下迅速激活輪胎，另一些則在酷熱中更懂得讓輪胎存活。一直以來，邁凱倫都是高溫戰(zhàn)中的強者，但現(xiàn)況似乎有所變化。
輪輞設(shè)計的微小差異，以及懸掛與空氣動力學(xué)調(diào)校對輪胎工作狀態(tài)的深遠影響，成為這場比賽真正隱藏的勝負手。在所有人都在討論動力單元與能量管理的大背景下，巴塞羅那用最原始的方式——熱量與橡膠的博弈——讓本次大賽回歸到了輪胎管理的純粹本質(zhì)。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
