北京
隨著巴塞羅那賽道溫度突破50攝氏度，輪胎管理成為F1西班牙大獎賽明面上的主題。但倍耐力指出，兩大被忽視的因素——輪輞設計差異與各隊截然不同的調校取向——可能在本周日正賽扮演決定性角色。
2026賽季迄今最熱的比賽周末，倍耐力卻帶來了偏軟的C2、C3、C4配方，而非最硬一檔。軟胎乃至中性胎在排位賽中淪為“一圈輪胎”，正賽中的高退化率迫使車隊精細管理。倍耐力首席工程師西蒙·貝拉透露，單圈退化幅度可達0.2至0.3秒，“這是相當可觀的數字”。除了高溫，加泰羅尼亞賽道的瀝青宏觀粗糙度在全年賽歷中僅次于巴林，進一步推高了輪胎損耗。
與蒙特利爾和摩納哥讓輪胎進入工作窗口的掙扎截然相反，巴塞羅那要求車隊全力控制橡膠溫度。貝拉稱，車隊將嘗試通過收油滑行與能量管理來輔助保胎。然而，真正拉開差距的或許是輪輞的細微差異和調校哲學的分野：一些賽車注重抑制轉向不足，另一些則傾向于保護后輪，而邁凱輪歷來在高溫下維持輪胎壽命方面占優。
“各隊會設法找到控制溫度的辦法。這不容易，但收油滑行和能量管理肯定有助于輪胎管理。”貝拉說。當熱浪將輪胎逼至極限，紙面上不顯眼的輪輞設計和隱藏于數據之外的調校選擇，將成為決定獎杯歸屬的暗線。
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