北京
來源：看看新聞Knews
據(jù)不少消費者反映，一些商家被總臺3·15晚會曝光整頓后，依舊無視國家標準和監(jiān)管禁令，在市場上繼續(xù)非法改裝電動自行車，并對外租賃銷售所謂“超長續(xù)航、動力強勁”的超標鋰電池，為消費者的生命財產(chǎn)安全埋下隱患。
今年3·15晚會曝光案例播出后，市場監(jiān)督管理部門嚴肅查處了涉事企業(yè)。但眼下，在一些電商平臺的直播間里，主播們又開始大肆宣傳可以用在電動自行車上的超規(guī)、超標鋰電池。
武漢小哈換電站、臺鈴電動自行車換電站、南京元吉換電站、南寧個別車行、騎手驛站等，同樣存在違規(guī)向電動自行車租賃超48V國標上限鋰電池的情況。
要使用這些超規(guī)鋰電池，還需要對電動自行車進行改裝。但私自改裝原車線路、加裝違規(guī)電池，若發(fā)生電池過充、過流、短路等情況，極易導致電動自行車火災事故。
在南寧小哈換電服務中心，記者支付了20元改裝費后，工作人員在幾分鐘內(nèi)就完成了電動自行車的換電改裝，并安裝上了一塊超標的60V鋰電池。記者在不同城市、同一品牌的小哈換電服務中心里，兩次均成功改裝電動自行車，并租賃到了小哈公司的超規(guī)鋰電池。
記者與南寧萬璐通換電、武漢兔馳換電、南寧極達換電等多家換電品牌方取得聯(lián)系，交流中記者發(fā)現(xiàn)，這些品牌方現(xiàn)在投放的幾乎都是超規(guī)鋰電池。
一些商家自己生產(chǎn)銷售另一種超規(guī)電動自行車鋰電池，這類電池業(yè)內(nèi)稱為“大單體”，電池電壓遠超48V國標上限。
記者來到廣西鴻盛新能源有限公司的生產(chǎn)車間，負責人告訴記者，他們對外采購電芯，自行組裝生產(chǎn)超標“大單體”鋰電池。
在另一家青苗電池組裝廠內(nèi)，企業(yè)負責人告訴記者，今年3·15晚會曝光清查的風頭已經(jīng)過去了，他們生產(chǎn)的這類超標“大單體”鋰電池產(chǎn)銷兩旺，今年產(chǎn)量又漲了兩三倍。
有從業(yè)者向記者透露，一些新能源汽車的廢舊動力電池也在拆機、翻新后流入電動自行車市場，而這類電池在業(yè)內(nèi)俗稱拆機電池或梯次電池。
數(shù)據(jù)顯示，全品類電動自行車火災中，約33%的起火車輛為非法改裝電池起火。改裝起火電池中，約80%電芯來源于新能源汽車的廢舊動力電池。
記者通過線上直播間的線索找到了位于南寧市江南區(qū)的一處偏僻工業(yè)園。廠區(qū)銷售告訴記者，他們的企業(yè)全稱是上海慧镕再生能源有限公司，主營業(yè)務之一就是新能源汽車廢舊動力電池回收及梯次利用。
市場上還存在一類企業(yè)，只向市場銷售新能源汽車廢舊動力電池中拆卸下來的電芯。深圳眾投新能源有限公司就從電動汽車上拆解電芯進行銷售，負責人張經(jīng)理告訴記者自家電芯可以用在兩輪、三輪電動車上。
記者在張經(jīng)理的帶領下，繞城鎮(zhèn)、走山路，才到達拆解廠。
為了躲避監(jiān)管，拆解廠外圍還故意用帳篷遮擋，里面完全是另一番景象。
就這樣，新能源汽車的廢舊動力電池，經(jīng)過這些廠家的拆解、打包等一系列工序后，最終成為電動自行車超標鋰電池的原材料，流入市場。
來源丨央廣網(wǎng)
編輯丨飛魚 鰲嗷嗷
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