你敢信嗎？國內新能源汽車滲透率破60%，汽車出口拿下全球第一，看似一片紅火的車市，圈內大佬卻接連潑冷水預警。蔚來李斌直言今年國內汽車零售可能同比降15%到20%，華為余承東直接說大洗牌已經全面來了，外媒更是放話未來超八成車企會消失，這場淘汰賽比你我想的更慘烈。

現在車市有多卷？動不動就上百款新車扎堆發布，價格降了一輪又一輪，結果反而越降越賣不動。乘聯會數據擺著，前五個月上百款新車上市，零售量直接跌了近兩成，六月上旬同比跌了23%，全行業利潤率跌到3.2%，還不到五年前平均水平的四成。

李斌說的15%到20%不是最壞預判，是保守估計，這話不是賣慘，就是行業現在最真實的寫照。沒有利潤撐著的銷量，說白了就是空有數字的游戲，靠補貼堆出來的繁榮，本來就是建在沙子上的塔，風一吹就倒。

現在車市賣不動，第一個繞不開的情況就是池子快滿了。全國汽車保有量都3.7億輛了，平均每四個人就有一輛車，不少家庭還不止一輛。以前車市增長靠的是首次購車的剛需，現在普及得差不多了，市場主力變成了換購群體。

換購跟首購邏輯完全不一樣，首購是必須得買，換購就是可選消費，能等就再等等，大環境不對那就多開兩年再說。更何況前幾年的新能源補貼、購置稅減免，提前把不少人的換車需求都透支了，很多本來打算后兩年換車的人提前下手了。現在政策退坡，需求直接進入真空期，可不就賣不動了嘛。

前幾年新能源是風口，資本瘋了一樣往里砸錢，短短幾年全國冒出120多個新能源品牌，產能翻著倍往上漲。現在全行業總產能一年超過5000萬輛，國內市場一年真實需求撐死不到3000萬輛，加上一年1000萬輛出口，總需求也就4000萬輛。

相當于上千萬產能常年閑置，差不多整個德國汽車產業的產能都在那空轉燒錢。國家統計局數據顯示，今年一季度汽車制造業產能利用率只有70.3%，創了近年新低，其中燃油車產能利用率只有58%，快一半生產線停在那吃灰。產能多了就只能打價格戰搶份額，走著走著就掉進了全行業都不賺錢的怪圈。

成本端漲得飛起，更是把不少車企僅存的利潤空間啃得一干二凈。賽力斯張興海前段時間算了一筆賬，車規級存儲芯片單價從20塊漲到了快100塊，整整翻了五倍，碳酸鋰從去年同期的8萬元一噸漲到現在18萬，也翻了一倍多。就這兩項，問界單車成本憑空多了1.5萬到2萬。

現在更有意思的是，成本在漲，售價卻一個比一個賣得低，消費者還怕買了就降價被背刺，越降價越觀望，直接形成了死循環。車企降價，消費者等降價，車企只能接著降，利潤越攤越薄，根本喘不過氣。

現在的汽車產業早就不是當年拼個外殼拼個發動機就能活下去了，從芯片、算力、軟件到智能駕駛硬件、激光雷達再到AI，哪一樣不需要大把燒錢。中小玩家本來家底就薄，這么大的投入強度根本扛不住。

月銷千臺以下的品牌，現在基本就是靠融資吊著一口氣，資金鏈說斷就斷。再降價，現金流崩得更快，不降價，沒訂單產能閑置，還是撐不下去。所以接下來兩三年，一大批小品牌直接退場真不是危言聳聽，不是不想打價格戰，是根本沒本錢接著打了。

為啥大家都看好比亞迪能活下來？核心原因就是比亞迪的成本控制能力真的是行業獨一檔。從電池、電機、電控，到芯片、車身零部件，幾乎全產業鏈都是自研自產，別家賣20萬的車，它賣到15萬還能賺錢。

現在比亞迪已經把插混車型的門檻打到了7萬級，純電車型下探到5萬區間，就連中大型SUV都能賣到20萬以內，這個價格殺傷力，真沒幾個品牌能扛得住。

其實任何行業發展都是這個路子，從增量市場的野蠻生長，到存量市場的成熟穩定，都要經歷這么一場慘烈的洗牌。沒有當年家電的價格戰，就沒有后來稱霸全球的中國家電產業，沒有手機行業的大洗牌，也不會有現在穩定的市場格局，汽車行業現在走的就是一模一樣的路。

只不過汽車行業牽扯的面實在太廣了，淘汰賽的慘烈程度，比當年的家電、手機行業要大得多。外媒就放話，大多數車企撐不過2030年，最終能活下來的不會超過15家，算下來就是超80%的品牌會消失。

要是真有幾十家車企集中倒閉，背后的連鎖反應真的不小。前幾年不少地方為了搶造車項目，又是國資兜底、代建廠房，又是單車補貼、土地折價，砸了真金白銀進去。之前哪吒汽車暴雷，三年燒掉183億，多地國資直接血本無歸，留下一堆閑置工廠、爛尾產業園還有隱性債務。

現在大量中小零部件企業都是單一客戶綁定的模式，給弱勢品牌做配套的廠商，往往八成訂單都來自某一家車企。頭部供應商倒了會帶垮下游的加工廠，再進一步影響上游的原材料廠商，抗風險弱的中小廠會直接陷入現金流斷裂，很容易形成連鎖倒閉潮。

說白了，車企批量高負債倒閉，直接就會波及整個上下游供應鏈，如果沒給行業留足緩沖時間，很容易引發硬著陸，這才是最大的風險點。

從沒有哪個行業能靠熱錢一直維持繁榮，真正的強者都是在淘汰賽里廝殺出來的。現在問題的關鍵是，怎么用頭部企業接盤產能、保留供應鏈的方式，盡量緩沖大規模出清帶來的社會代價，避免債務問題波及整個產業鏈，這才是整個行業現在最該關注的事。

參考資料：第一財經 80%車企或消失，汽車淘汰賽將很慘烈