三峽又一條水運(yùn)新通道正式開工了，年貨運(yùn)量可增加1.8億噸——今年6月8日，新華社等媒體報(bào)道稱三峽水運(yùn)新通道工程當(dāng)日正式破土動(dòng)工。

這是三峽工程之后長(zhǎng)江干線上最大的綜合性工程，也是國(guó)家“十五五”開局首個(gè)標(biāo)志性工程。項(xiàng)目總投資約772億元，工程目標(biāo)是要在三峽左岸山體中劈出一條6.68公里的全新航道，為此要搬遷當(dāng)?shù)亟?.5萬(wàn)移民，建成后可直接通行萬(wàn)噸級(jí)船舶，徹底打通長(zhǎng)江黃金水道在三峽水利樞紐上下的的“腸梗阻”。

擁堵20年：老船閘早已不堪重負(fù)

長(zhǎng)江是世界貨運(yùn)量最大的內(nèi)河，如今每年的貨運(yùn)量要比全世界其他河流相加之和還要大；在國(guó)內(nèi)，它也承擔(dān)著全國(guó)七成內(nèi)河貨運(yùn)量，是舉世聞名的“黃金水道”。而三峽—葛洲壩河段，正是這條水道的咽喉。

2003年三峽雙線五級(jí)船閘投運(yùn)時(shí)，設(shè)計(jì)年過(guò)閘能力1億噸，原本預(yù)計(jì)能用到2030年。沒(méi)想到隨著沿江經(jīng)濟(jì)騰飛，貨運(yùn)需求爆發(fā)式增長(zhǎng)——2011年就已經(jīng)不夠用了，大量船舶擁堵在船閘上下等待過(guò)閘，可以說(shuō)是提前19年突破了設(shè)計(jì)能力。

所以后來(lái)三峽水利樞紐，又興建了提吊式過(guò)壩設(shè)施升船機(jī)，但最多只能提起3000噸重的船舶，到2025年，三峽樞紐的過(guò)壩運(yùn)量已達(dá)1.73億噸，超設(shè)計(jì)值70%以上，但還是無(wú)法滿足上下游的航運(yùn)需求，需要彌補(bǔ)的缺口相當(dāng)大。

目前三峽兩處船閘長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，直接導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)矶隆４捌骄l時(shí)間高達(dá)72小時(shí)，高峰期積壓數(shù)千艘，排隊(duì)幾天幾夜已是常態(tài)。

據(jù)測(cè)算，僅待閘成本每年就額外增加20—30億元。更麻煩的是，老船閘只能通行5000噸級(jí)船舶，萬(wàn)噸大船必須拆解編隊(duì)，效率極低。與此同時(shí)，擁堵造成的船舶噪音、尾氣排放，也嚴(yán)重影響庫(kù)區(qū)生態(tài)，威脅到中華鱘等珍稀物種生存。

簡(jiǎn)單說(shuō)：黃金水道強(qiáng)大的運(yùn)力，在三峽水利樞紐這兒被極大限制，所以擴(kuò)充運(yùn)輸能力已是別無(wú)選擇。

6.68公里劈山開河：工程到底有多難？

新通道選址在三峽現(xiàn)有船閘北側(cè)約1000米的左岸山體，從太平溪港到大象溪，全長(zhǎng)6680米，基本全是山區(qū)，要開挖的，水運(yùn)通道就只有去劈山鑿河，工程難度可想而知，這相當(dāng)于一次性劈開堅(jiān)硬的花崗巖山體，從中硬生生開鑿出一條大河。

新開工的這條水運(yùn)新通道主體是雙線連續(xù)五級(jí)船閘，單個(gè)閘室尺寸達(dá)280米×40米×8米，比老船閘寬6米、水深加深到8米，可直接容納萬(wàn)噸級(jí)貨輪獨(dú)立過(guò)壩，不用再編隊(duì)拆解。整個(gè)工程分兩大塊：三峽新通道工期112個(gè)月（含籌建期）；葛洲壩同步拆除舊三號(hào)船閘、新建兩線萬(wàn)噸級(jí)船閘。

這兩處工程的難度堪稱世界級(jí)，特別是三峽北邊的水運(yùn)新通道，它要在百米高邊坡上開挖，土石方量巨大；高水位差下建設(shè)五級(jí)船閘，輸水系統(tǒng)、人字門規(guī)模均為世界內(nèi)河第一；而且還要在施工期間不影響現(xiàn)有通航能力，相當(dāng)于在繁忙公路旁再修一條高速，不能阻斷車流。

圖片來(lái)自湖北日?qǐng)?bào)

新通道建設(shè)的背后更是巨大的民生投入：項(xiàng)目占地2.32萬(wàn)畝，涉及宜昌2區(qū)9鄉(xiāng)鎮(zhèn)，需搬遷1.5萬(wàn)移民、拆遷房屋143萬(wàn)平方米，光移民安置補(bǔ)償就高達(dá)188億元。如此大手筆，只為徹底解決長(zhǎng)江航運(yùn)瓶頸。

運(yùn)力翻倍：從“爬樓梯”到“水上高速”

新通道建成后，三峽樞紐將形成四線船閘+升船機(jī)的超級(jí)格局，年過(guò)閘總能力飆升至3.36億噸，比現(xiàn)在翻一倍還多。葛洲壩同步升級(jí)后，年過(guò)閘能力也將達(dá)3.6億噸，兩大樞紐聯(lián)動(dòng)，徹底打通長(zhǎng)江中上游“水上高速”。

對(duì)比現(xiàn)有模式，三峽水運(yùn)新通道的航運(yùn)能力提升是革命性的：

- 老船閘：5000噸級(jí)，過(guò)壩約4小時(shí)，年能力1億噸，擁堵常態(tài)化。

- 升船機(jī)：3000噸級(jí)，40分鐘過(guò)壩，僅適合小型船舶，運(yùn)量有限。

- 新通道：萬(wàn)噸級(jí)，獨(dú)立過(guò)壩，效率提升3倍，年新增能力近1.8億噸。

更關(guān)鍵的是，萬(wàn)噸級(jí)船舶直達(dá)重慶，意味著長(zhǎng)江上游與江海聯(lián)運(yùn)徹底貫通。從重慶到上海，萬(wàn)噸貨輪可一路直達(dá)，無(wú)需中轉(zhuǎn)，噸公里運(yùn)費(fèi)僅為鐵路1/3、公路1/7，大幅降低沿江企業(yè)物流成本。糧油、鋼鐵、能源等大宗貨物運(yùn)輸效率翻倍，成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)江中游城市群與長(zhǎng)三角的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)更緊密，中西部承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的能力顯著增強(qiáng)。

大國(guó)工程的深層邏輯：不止航運(yùn)，更是戰(zhàn)略棋局

花772億、移民1.5萬(wàn)， 劈山6.68公里，絕不僅是為了“通船”，背后是國(guó)家經(jīng)濟(jì)、區(qū)域協(xié)調(diào)與生態(tài)保護(hù)的三重戰(zhàn)略考量。

從經(jīng)濟(jì)維度看，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶貢獻(xiàn)全國(guó)近半數(shù)GDP，水運(yùn)是其“生命線” 。新通道釋放低成本運(yùn)力，將進(jìn)一步鞏固長(zhǎng)江作為全球第一內(nèi)河航道的地位，支撐國(guó)內(nèi)大循環(huán)，助力內(nèi)陸城市深度融入全球供應(yīng)鏈。

從區(qū)域協(xié)調(diào)看，長(zhǎng)期以來(lái)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“東強(qiáng)西弱”，核心瓶頸就在三峽通航能力不足 。新通道打通“梗阻”，讓西部資源更順暢流向東部，東部產(chǎn)業(yè)低成本向西部轉(zhuǎn)移，推動(dòng)成渝、中游、長(zhǎng)三角三大城市群優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展，縮小東西差距。

從生態(tài)保護(hù)看，船舶長(zhǎng)時(shí)間待閘帶來(lái)的污染與生態(tài)破壞將大幅減少。同時(shí)，水運(yùn)替代公路、鐵路，能顯著降低碳排放——據(jù)測(cè)算，萬(wàn)噸級(jí)水運(yùn)單位能耗僅為公路的1/10，綠色效益顯著。

圖片來(lái)自湖北日?qǐng)?bào)

回望歷史，從葛洲壩到三峽，再到今天的水運(yùn)新通道，中國(guó)人始終在長(zhǎng)江上書寫“敢為天下先”的工程傳奇。這條6.68公里的新航道，劈開的是山體，打通的是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“任督二脈”，支撐的是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶邁向高質(zhì)量發(fā)展的壯闊未來(lái)。

消息來(lái)源：極目新聞6月8日?qǐng)?bào)道《三峽水運(yùn)新通道開工，長(zhǎng)江黃金水道再造大國(guó)工程》
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