河北
來源：滾動播報
（來源：上觀新聞）
6月15日24時，沿黃高速公路蘭考至封丘段將正式通車，將開封蘭考與新鄉封丘的車程從1小時壓縮至20分鐘。東壩頭黃河特大橋全長9.104公里，是沿黃高速公路蘭考至封丘段的核心組成。鮮為人知的是，這座被業內稱為“黃河上的南浦大橋”的超級工程，從架橋機到監測系統，處處流淌著上海基因。
沿黃高速公路蘭考至封丘段。
遠遠望去，東壩頭黃河特大橋在外形上和南浦大橋極為相似。兩座大橋都是雙索面斜拉橋，相比之下，東壩頭黃河大橋長度更長、橋塔更高。南浦大橋為雙塔，主橋長度836米，東壩頭黃河大橋主橋為三塔斜拉橋，主橋長度1000米，副橋由20孔100米跨徑的鋼混組合梁構成，規模為國內同類橋梁之最。
承擔施工的隧道股份市政集團曾經參與過上海長江大橋、東海大橋建設，團隊把上海造橋經驗帶到了黃河邊，不過這次帶去的不僅是工藝，還有一套全新的數字化解決方案。
雖然南浦大橋已建成30多年，許多建造技術經受了時間檢驗，但要將其“搬到”黃河上，挑戰依然巨大。相比黃浦江，黃河的水文地質條件要復雜得多。為了保護黃河生態環境，團隊摒棄了傳統鋼混組合梁常用的少支架吊裝或頂推法施工，副橋的百米鋼梁不再用頂推法一寸寸挪，而是分段加工、現場焊接組拼后，用一臺聯合研發的LG700特大型架橋機“整孔反提”架設。
通俗說，就是在地面把100米長的鋼梁拼好，由架橋機像巨人拎東西一樣，一次性提起來放到橋墩上。這臺架橋機擁有1500噸的反提能力，相當于同時吊起25節CRH動車組列車的重量。
隧道股份市政集團該項目負責人楊樹祥介紹，為了保障鋼梁架設安全，項目配套搭建了鋼梁及架橋機智能監測系統，如同一套大橋的“神經系統”。
傳統橋梁施工監測多采用靜應變方式，測量頻率普遍在30分鐘到1小時一次，有的甚至一天只測一次。該系統采用加速度動應變和動位移監測技術，監測頻率達到每秒60次，仿佛給大橋裝上24小時不間斷的“心電監護儀”，任何細微的受力變化或位移波動都能實時捕捉并預警。
傳感器靈敏度高達0.003866個微應變，1個微應變相當于1米長的鋼材被拉長千分之一毫米，比頭發絲十分之一還細，而0.003866個微應變的靈敏度，意味著連肉眼完全無法察覺、近乎為零的微小變形都能被精確感知。這一切的背后，是一張由上百個傳感器組成的智能監測網絡，實時記錄梁體制造與架設過程中的應力、應變、位移等關鍵數據。
東壩頭黃河特大橋。
沿黃高速公路蘭考至封丘段項目全長30.263公里，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計時速120公里。項目起點銜接日蘭高速，終點對接大廣高速。
原標題：《黃河“南浦大橋”今天24時通車，上海智造“神經系統”1秒掃描60次》
欄目主編：陳璽撼
來源：作者：解放日報 戚穎璞
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